王平：內河航運的設計尖兵
文章來源：中國交通建設集團有限公司 發(fā)布時間：2021-06-01
回憶起難忘的工作經歷，王平首先想起的是在中交集團所屬中交二航院威海大宇（三進）船業(yè)干船塢設計施工總承包項目時工作的場景。當時剛參加工作兩年的王平被委以重任，擔任該項目的設計負責人。
“項目的業(yè)主方是韓國企業(yè)，對設計質量把控嚴格，且對設計進度要求極高，除了激動，更多的是擔心和焦慮。”王平回憶說，“但初生牛犢不怕虎，我當時憋著一股氣性，一心想做到最好。”
施工時的場地狹小、時間緊迫是王平在設計中要解決的首要難題。傳統(tǒng)的設計施工方式不能滿足需求，為此，他帶領團隊翻文獻、查資料，同時前往江蘇、上海等地調研考察船塢建設工程，汲取經驗，并進駐現場通宵達旦研究影響進度的因素，優(yōu)化設計。最終，王平提出了設置中間帷幕的設計方案，解決了塢門建造場地受限的問題，節(jié)省了工期。船塢的按時交工，受到了業(yè)主的高度贊揚，也讓王平感受到設計的魅力。“親眼見到藍圖變成現實，帶給我極大的震撼，也是那一刻，我暗暗對自己說，汗水不會辜負夢想，一定要更努力地做好工程人。”
在一次又一次的歷練中，王平以問題為導向，不僅形成了大量的創(chuàng)新成果和技術專利，也為工程建設節(jié)約了成本。北江濛里樞紐二線船閘項目地處巖溶發(fā)育區(qū)域，容易形成溶蝕空洞，且中高的水頭壓力給結構設計加大了難度。
“項目在韶關，是廣東的北大門，這段不長的航線上有五座樞紐，多家設計單位在同時進行船閘設計，大家心里或多或少都會有比較。”王平回憶說，“我當時對自己說，這個項目必須要在結構安全、工程預算、施工組織上做到最好，在眾多設計單位中脫穎而出，樹立二航院的口碑。”為此，王平多次現場踏勘，對設計遇到的技術難題和安全隱患進行分析和討論；同時運用BIM技術通過三維地形、地質建模，最終達到了設計目標，并獲得“創(chuàng)新杯”交通樞紐工程優(yōu)秀BIM應用獎。2019年10月，船閘工程建成通航。在強化專業(yè)理論結合實際帶領技術升級的基礎上，王平把推進BIM技術應用列為技術創(chuàng)新的重點，一直都致力于BIM技術的學習和研究，積極推動BIM的建設與研發(fā)工作，實現了工程設計的可視化、數據化、信息化。
經過多年的努力，王平主持參與了近百項大中型項目的咨詢、設計、管理等工作，涵蓋了投標、咨詢、設計、施工等各個階段，涉及內河、長江、海港等各類水運交通基礎設施，取得省部級以上獎勵數10項，獲得10余項實用新型專利的授權。“沒有成功是一蹴而就的，這些都是大家齊心協(xié)力努力的結果。”王平坦言，“我們終于從船閘設計領域的小學生，成長為大學生了。”
目前，王平正帶領團隊從苦練內功，進一步提升業(yè)務水平，搶抓交通運輸調結構、內河航運補短板帶來的歷史機遇，開啟中交集團內河航運發(fā)展的新篇章。
【責任編輯：家正】
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