文章來源：中國移動通信集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2021-12-09
12月3日，作為“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程的中老鐵路正式通車。北起云南省會昆明市，南至老撾首都萬象，全長1000多公里，國內(nèi)段途經(jīng)昆明、玉溪、普洱、西雙版納4個州市，是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接的重要項目。與此同時，中老鐵路國內(nèi)段也實現(xiàn)了移動網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。
技術(shù)革新，致力打造一張移動通信網(wǎng)
為實現(xiàn)中老鐵路國內(nèi)段的網(wǎng)絡(luò)連續(xù)覆蓋，鐵路沿線每500米左右需要建設(shè)一個通信基站，且中老鐵路專網(wǎng)80%以上的通信基站位于原始雨林“無電區(qū)”，很多地方只能采取最原始的人背馬馱運輸材料設(shè)備。面對場景復(fù)雜以及高速通信穿損大、頻偏大、切換頻繁等問題，中國移動云南公司（簡稱“云南移動”）采用新技術(shù)精確勘測，精細(xì)化落實站點的建設(shè)位置、覆蓋方向，建設(shè)基站266個，連片形成中老鐵路國內(nèi)段專網(wǎng)，實現(xiàn)沿線4G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，重點區(qū)域、站點、站廳5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
針對沿線多山、多隧道的特點，云南移動因地制宜，采用自主創(chuàng)新的“隧道雙流漏纜﹢場坪天線”覆蓋方案，實現(xiàn)了隧道內(nèi)至隧道外場景切換時網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，并聯(lián)合主設(shè)備廠家開發(fā)了“高速頻偏校正算法”，能夠快速準(zhǔn)確地檢測并補償手機高速運動中產(chǎn)生的流暢性問題，保證了優(yōu)質(zhì)的通話、上網(wǎng)體驗。
另外，為避免短時間內(nèi)設(shè)備不能加電，以及潮濕、多塵引起的設(shè)備故障問題，云南移動開展了“隧道洞室主設(shè)備防護(hù)技術(shù)革新”，解決了設(shè)備在特殊場景安裝后長期無法上電問題，全方位保障通車后的網(wǎng)絡(luò)暢通。經(jīng)測試，行駛過程中手機網(wǎng)絡(luò)平均下載速率達(dá)460Mbps以上、上傳速率達(dá)60Mbps，車站、站臺等重點區(qū)域的下載速率可達(dá)860Mbps。
通信暢通的背后，是云南移動基層黨員突擊隊迎難而上、攻堅克難，憑實干啃下的一塊塊“硬骨頭”，是無數(shù)云南移動人，風(fēng)雨兼程、擔(dān)當(dāng)作為，全力付出的結(jié)果。
團(tuán)結(jié)協(xié)作，以“螺絲釘精神”保障通信暢通
“加入中老鐵路建設(shè)‘黨員突擊隊’那刻起，我就意識到自己這顆‘螺絲釘’責(zé)任重大。”中老鐵路玉溪段網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目具體負(fù)責(zé)人王濤說，“雖然也有壓力，但每天都會信心滿滿地奔赴‘戰(zhàn)場’！”正在洞室施工的他，已經(jīng)在里面待了十幾個小時，需要克服隧道施工封閉環(huán)境的同時還要聽從指揮，避開材料車、施工作業(yè)車等運行，遇到柴油車通過，全身上下都會沾上黑色柴油顆粒。
中老鐵路玉溪段全長145.79公里，線路自玉溪西站引出，沿線隧道22座、橋梁23座。為確保工程的按時完工，并且不影響鐵路沿線村民的網(wǎng)絡(luò)使用，無論天氣如何，王濤白天忙完晚上還會打著應(yīng)急燈進(jìn)行測試和割接，有時直接干到天亮；在站址勘查中，王濤全程徒步，一走就是一天，山高路崎嶇，累了就席地而坐，餓了就啃幾口干糧……和他一樣，這是云南移動網(wǎng)絡(luò)建設(shè)者們工作的常態(tài)。
“螺絲釘”也能啃下“硬骨頭”
中老鐵路版納段西起景洪會排山隧道東至勐臘縣友誼隧道，“穿邊陲，越雨林”全長共計約203公里。中國移動西雙版納分公司肩負(fù)版納沿線583個站（宏站+拉遠(yuǎn)）的4/5G信號的開通，以及5個高人流密集的客運站的信號重點保障。西雙版納分公司的移動人團(tuán)結(jié)一致、分秒必爭，全力推進(jìn)西雙版納鐵路沿線的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作。
地?zé)豳Y源豐富的瀾滄江邊段遍布著各種“火焰山”高溫隧道、滲水隧道，為隧道內(nèi)的“三纜”敷設(shè)帶來不小挑戰(zhàn)。中老鐵路“瓶頸”景寨隧道更是在不斷的塌方與修復(fù)中艱難推進(jìn)，由于各個專業(yè)交叉施工、大型機械堵路，纜材無法通過軌道車輛運輸，只能人力搬運，敷設(shè)光纜難度極高。
今年10月31日，中國移動西雙版納分公司臨時接到通知，需要在友誼隧道交界處舉行發(fā)布會，友誼隧道是中老交界的隧道，急需信號支撐，但是由于友誼隧道的基站配套未交付，傳輸未到位，要在一天內(nèi)開通基本是不可能的任務(wù)。青年突擊隊成員蘇坤，主動請纓，緊急制訂方案，帶領(lǐng)施工隊趕往現(xiàn)場，和一線人員一起放光纜、熔跳纖。經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，連夜趕工，持續(xù)奮戰(zhàn)15個小時，終于在11月1日凌晨1點順利開通友誼隧道基站。
200多天，148公里全方位網(wǎng)絡(luò)覆蓋，率先實現(xiàn)站點全部開通
普洱站是中老鐵路玉磨線上重要的交通樞紐。中老鐵路紅線外涉及40個宏站，云南移動普洱分公司調(diào)動優(yōu)勢資源，不斷調(diào)優(yōu)規(guī)劃方案，溝通處理建設(shè)難點問題，開展全線網(wǎng)絡(luò)測試，查缺補漏，通過緊急拉遠(yuǎn)、安裝應(yīng)急基站及開通應(yīng)急車站點等手段保障中老鐵路通車后的網(wǎng)絡(luò)覆蓋及網(wǎng)絡(luò)容量需求，推動規(guī)劃站點落地進(jìn)度。
廖卿寅，云南移動普洱分公司工程建設(shè)中心黨支部黨員，中老鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)項目經(jīng)理，負(fù)責(zé)普洱段轄區(qū)內(nèi)隧道125公里，309個洞室，全程148公里的網(wǎng)絡(luò)全方位覆蓋。在項目實施的200多天中，她帶領(lǐng)項目組的建設(shè)和技術(shù)人員，一次次深入現(xiàn)場查勘、指導(dǎo)，多個夜深人靜的晚上奮戰(zhàn)在鐵路專網(wǎng)建設(shè)的第一線；不辭辛苦地穿梭在每一個機房、每一臺基站設(shè)備之間。2021年11月8日，中老鐵路普洱段所有涉及站點率先全部開通完成，實現(xiàn)中國移動網(wǎng)絡(luò)信號全覆蓋。她和團(tuán)隊用行動和汗水為中老鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)項目樹立了一個先鋒標(biāo)桿。
22天五輪測試優(yōu)化，里程5000余公里，確保參數(shù)最優(yōu)配置
11月26日，在中老鐵路試乘體驗活動中，“復(fù)興號”列車一路向南，途經(jīng)玉溪、普洱、西雙版納，最終抵達(dá)“國門”磨憨站。試乘旅客對全程實現(xiàn)追劇無卡頓的網(wǎng)絡(luò)信號給予了充分好評。當(dāng)天同在“復(fù)興號”上開展網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化全程測試的周熹，心里滿是自豪感。
作為云南移動中老鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)化負(fù)責(zé)人，周熹從去年年底開始參與中老鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)后的規(guī)劃優(yōu)化工作。為保障中老鐵路開通后用戶能夠順利使用上良好感知的網(wǎng)絡(luò)，她帶領(lǐng)項目組技術(shù)人員，在通車前的預(yù)行鐵路上，用22天時間先后開展了五輪測試優(yōu)化，測試?yán)锍?000余公里。她說：“為確保每個參數(shù)能夠在鐵路開通前進(jìn)行最優(yōu)配置，我們在優(yōu)化中采用了高鐵特性新技術(shù)，通過高速遷入低速遷出、‘管道’切換策略等，降低鐵路場景下頻偏大、高穿損、頻繁切換對用戶使用感知的影響。”
一衣帶水，源遠(yuǎn)流長。中老鐵路正式通車，“復(fù)興號”列車一路馳騁，這是見證歷史的時刻，更是重新出發(fā)的起點，云南移動人將始終堅持以匠心鑄就通信網(wǎng)，為共建“一帶一路”，賡續(xù)中老友誼貢獻(xiàn)移動通信力量。
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