中國(guó)商飛趙峻峰：我們讓C919更強(qiáng)壯
文章來(lái)源：人民日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2017-07-31
趙峻峰近照。萬(wàn)全 攝
現(xiàn) 場(chǎng)
檢驗(yàn)C919 的“肌肉”和“骨骼”是否強(qiáng)壯
這幾天正是上海最熱的時(shí)候，記者來(lái)到上海浦東一個(gè)叫祝橋的偏僻地方。C919大飛機(jī)總裝下線后，趙峻峰一直在這里的中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所上海分部給大飛機(jī)做全機(jī)靜力試驗(yàn)。
戴著眼鏡，皮膚有點(diǎn)黑，個(gè)子大概1米8，牛仔褲、格子襯衫，趙峻峰看著確實(shí)像傳說(shuō)中的“理工男”——他是中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度部工程師、C919大飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)負(fù)責(zé)人。
走進(jìn)一個(gè)巨大的試驗(yàn)廠房，能看到鋼結(jié)構(gòu)的三層平臺(tái)，C919大飛機(jī)機(jī)身“藏”在平臺(tái)里，機(jī)身下方排列著兩列液壓作動(dòng)器，兩翼則伸展在外面，被很多細(xì)細(xì)的鋼索和杠桿系統(tǒng)吊拉著。趙峻峰說(shuō)，正常飛行中，飛機(jī)的機(jī)身在空中受到的是乘客和貨物向下的力量，機(jī)翼受的是上升力，試驗(yàn)中這兩種力都需要模擬施加到飛機(jī)上，并模擬一些極端情況。
趙峻峰領(lǐng)著記者先是在飛機(jī)肚子底下看。機(jī)身上特別明顯的是密密麻麻的白色帆布帶，還有一捆捆紅綠黃顏色的電纜圍繞在飛機(jī)周圍。隨后又沿著鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)的樓梯上去進(jìn)到飛機(jī)“肚子”里，沒(méi)有駕駛艙儀表、沒(méi)有座椅，碩大的機(jī)艙內(nèi)布置著一套用于給機(jī)身加載的杠桿系統(tǒng)。
“這架‘素顏’的C919大飛機(jī)和首飛的飛機(jī)主結(jié)構(gòu)一模一樣，主要用來(lái)做靜力試驗(yàn)。全機(jī)身上粘著的白色帆布帶有上萬(wàn)個(gè)，每個(gè)能承受幾百公斤的力量。飛機(jī)上還粘貼了上萬(wàn)片應(yīng)變片，通過(guò)成千上萬(wàn)的電纜匯集到數(shù)據(jù)采集設(shè)備上。在機(jī)體結(jié)構(gòu)受載荷作用后，這些應(yīng)變片能測(cè)量出肉眼看不見(jiàn)的結(jié)構(gòu)微應(yīng)變。根據(jù)這些微應(yīng)變，工程師們能夠判斷飛機(jī)結(jié)構(gòu)受力的情況，還能用這些數(shù)據(jù)來(lái)檢驗(yàn)分析計(jì)算的準(zhǔn)確性。”趙峻峰說(shuō)。
全機(jī)靜力試驗(yàn)，就是讓飛機(jī)在地面狀態(tài)下，模擬在空中飛行和地面著陸時(shí)的受力情況，來(lái)驗(yàn)證在空中到底能承受多大的力量，接受各種挑戰(zhàn)極限、超越極限的試驗(yàn)考驗(yàn)，好比檢驗(yàn)人的肌肉和骨骼是否足夠強(qiáng)壯，這是飛機(jī)研制過(guò)程中進(jìn)行飛行試驗(yàn)和設(shè)計(jì)定型的先決條件之一。
“首飛前我們完成了限制載荷試驗(yàn)，后續(xù)還要繼續(xù)做極限載荷試驗(yàn)，最后會(huì)做破壞試驗(yàn)，最大程度地測(cè)試飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力，保證飛機(jī)的安全性。”趙峻峰說(shuō)。
今年剛剛40的趙峻峰本科學(xué)的就是飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)。進(jìn)入當(dāng)時(shí)上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的時(shí)候，是研究所最艱難的時(shí)期，沒(méi)有任何飛機(jī)項(xiàng)目可做，除了很少量的科研課題以外，很多人只能承接各類工程項(xiàng)目養(yǎng)活自己，趙峻峰則是和幾個(gè)同事一起為一家日本制造CPU仿真器的公司做軟件開(kāi)發(fā)和維護(hù)。直到2000年初，我國(guó)首款自主研制的支線噴氣客機(jī)ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)，趙峻峰開(kāi)始第一次干飛機(jī)項(xiàng)目，參與飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度工作。當(dāng)時(shí)，由于很多年沒(méi)有飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目，很多計(jì)算程序要么不適用，要么散失。趙峻峰的軟件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)還派上了用場(chǎng)，從無(wú)到有編制了很多計(jì)算程序。
“ARJ21是完完全全自己做的”。設(shè)計(jì)和試驗(yàn)這架飛機(jī)從頭到尾的全過(guò)程，記錄著趙峻峰的成長(zhǎng)史，“12月1日、6月28日，這兩個(gè)日子我記得很牢。”
2009年12月1日，ARJ21飛機(jī)在進(jìn)行2.5g全機(jī)穩(wěn)定俯仰靜力試驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)載荷施加到87％時(shí)，龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)遭遇破壞，試驗(yàn)被迫中止。這意味著后續(xù)的20多項(xiàng)靜力試驗(yàn)暫停、試飛工作停滯，也讓已面臨巨大進(jìn)度壓力的飛機(jī)項(xiàng)目雪上加霜。
作為ARJ21靜力試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，趙峻峰當(dāng)時(shí)一下子就蒙了，“每一個(gè)人背負(fù)的壓力都特別大，壓抑得喘不過(guò)氣來(lái)。”之后的7個(gè)月，承受著難以在人前挺起脊梁的窘迫，這支年輕的強(qiáng)度技術(shù)團(tuán)隊(duì)，絕地攻堅(jiān)，最終讓ARJ21飛機(jī)的2.5g靜力試驗(yàn)圓滿通過(guò)。這7個(gè)月，成為團(tuán)隊(duì)最刻骨銘心的一段歷程，“既是一次災(zāi)難，也是一次機(jī)遇。我們不僅從失敗的陰霾中走了出來(lái)，能力也有了很大提升，使我們更加沉著冷靜。”趙峻峰說(shuō)，這也許是首飛前C919大飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)走得相對(duì)順利的原因。
采訪間隙，趙峻峰時(shí)常被電話打斷，說(shuō)的都是技術(shù)名詞。趁喝水的間隙，他又拿起筆在白板上畫了個(gè)齒條零件圖，和幾個(gè)年輕人討論幾句。旁邊還立著一個(gè)白板，板上不知道是誰(shuí)寫的一句話：“航空強(qiáng)則中國(guó)強(qiáng)。”
對(duì) 話
喜歡自己的工作就會(huì)投入
記者：你剛參加工作那幾年，沒(méi)什么飛機(jī)項(xiàng)目可做，那時(shí)候沒(méi)想過(guò)跳槽嗎？
趙峻峰：倒真的沒(méi)想過(guò)要跳槽。可能有幾個(gè)因素。我大學(xué)學(xué)的是飛機(jī)設(shè)計(jì)，記得老師說(shuō)過(guò)一句話，“中國(guó)經(jīng)濟(jì)慢慢上去了，飛機(jī)不可能一直買，以后還是要自己造。”這句話我印象很深，覺(jué)得我們的民機(jī)事業(yè)有希望。我自己也覺(jué)得造飛機(jī)挺有意思。熬過(guò)幾年，ARJ21飛機(jī)的項(xiàng)目開(kāi)始籌劃、啟動(dòng)，我們就有事干了。
記者：你經(jīng)歷了ARJ21和C919大飛機(jī)的全程研制，首飛時(shí)你緊張嗎？
趙峻峰：ARJ21飛機(jī)首飛，雖然試驗(yàn)都做完了，當(dāng)時(shí)我還是很緊張，畢竟是第一次真正做出一架飛機(jī)來(lái)。C919首飛時(shí)就相對(duì)平靜一些。其實(shí)我覺(jué)得最不容易的是老一代飛機(jī)人。他們看到大飛機(jī)真正飛起來(lái)，格外動(dòng)情。
我們都十分感謝這些老前輩，他們有研制“運(yùn)十”的經(jīng)驗(yàn)，在ARJ21研制過(guò)程中，給我們這些一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)都沒(méi)有的人很大的支持和幫助。年輕人有時(shí)候不知道自己做得對(duì)不對(duì)，有一個(gè)人在后面跟你說(shuō)沒(méi)問(wèn)題，就會(huì)很踏實(shí)。
記者：一直專注“造飛機(jī)”，你有什么體會(huì)嗎？
趙峻峰：研制飛機(jī)，要走獨(dú)立自主的道路。不會(huì)的東西恰恰是要自己來(lái)做，自己已經(jīng)會(huì)的東西可以讓別人做以降低成本。自己不會(huì)做，不懂技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)，就沒(méi)有能力去判斷哪家供應(yīng)商的產(chǎn)品好，也沒(méi)能力去監(jiān)督他們。舉個(gè)小例子，我們做飛機(jī)試驗(yàn)，要在機(jī)身或機(jī)翼上打洞，如果不熟悉飛機(jī)，就不知道在哪里打洞是最合理的，就會(huì)冒破壞試驗(yàn)件的風(fēng)險(xiǎn)。
記者：你曾經(jīng)出過(guò)一個(gè)3年半的“長(zhǎng)差”，會(huì)不會(huì)覺(jué)得干民機(jī)這個(gè)行當(dāng)太辛苦？
趙峻峰：那個(gè)差是在西安閻良做ARJ21飛機(jī)的全機(jī)靜力試驗(yàn)，其實(shí)有1/3的時(shí)間還是在上海的。說(shuō)辛苦，大家都很辛苦。因?yàn)橐瓿稍囼?yàn)?zāi)繕?biāo)，每天基本上就是吃飯、上班、睡覺(jué)，沒(méi)有第四件事，還老是抓著人干活（笑）。我休息的方式就是“換換腦子”，換其他的工作做做。喜歡自己的工作就會(huì)投入。干我們這個(gè)工作，只要覺(jué)得有意思，就一直會(huì)想著，不分上班下班，在家里坐著也會(huì)想著怎么解決技術(shù)難題。
大飛機(jī)工程是國(guó)家意志，我們每個(gè)人把自己的事情做好，整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)做好。首先要趕上人家，然后還要做得更好。在這個(gè)行業(yè)，想創(chuàng)新發(fā)展，事是干不完的。
講 述
他選擇和團(tuán)隊(duì)一起看首飛
講述人：何志全（C919大飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)縫翼試驗(yàn)負(fù)責(zé)人）
要說(shuō)對(duì)趙峻峰的印象，一下子能想起來(lái)的其實(shí)不是工作中的事，而是觀看C919首飛這件事。大家如果還記得的話，首飛電視直播時(shí)有個(gè)畫面，在機(jī)場(chǎng)外沿一個(gè)小土坡聚集了很多人，那就是趙峻峰專門找的看首飛的地點(diǎn)，我們后來(lái)管它叫“望九坡”。
其實(shí)，我們中國(guó)商飛員工上萬(wàn)人，雖然都想親眼看一看自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)飛起來(lái)，但考慮場(chǎng)地空間和安全等因素，不是每個(gè)人都能到機(jī)場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)觀看首飛的。趙峻峰作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，他原本可以到內(nèi)場(chǎng)更近距離去感受，但他放棄了這樣的機(jī)會(huì)，而是跟我們團(tuán)隊(duì)一起經(jīng)歷這個(gè)特別時(shí)刻。有意思的是，他為了讓大家好好看看首飛，自己特意提前幾天在機(jī)場(chǎng)外面找地方，最后找到了這么個(gè)視野、角度俱佳的小土坡。首飛前一晚，他還自己帶了材料來(lái)，我們連夜搭起了一個(gè)腳手架。他甚至心細(xì)到幫女同事搭了一個(gè)用帳篷做的簡(jiǎn)易廁所。更厲害的是，他還用手機(jī)地圖做了一個(gè)在外場(chǎng)觀看首飛的攻略：路怎么走，車停哪，在哪看起飛好，在哪看降落最好，非常細(xì)致，這就是他的一貫風(fēng)格。
C919的首飛是個(gè)里程碑，后面還有很多很多事情要完成。我們作為飛機(jī)的“強(qiáng)度專業(yè)”，主要職責(zé)是保證整個(gè)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)安全。大到整架飛機(jī)，小到一個(gè)釘子，我們的分析結(jié)果、試驗(yàn)結(jié)論直接影響飛機(jī)的安全性，一點(diǎn)也馬虎不得。趙峻峰在技術(shù)上要求很嚴(yán)格。前一秒鐘我們和他還在嘻嘻哈哈，但一轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，大家馬上就嚴(yán)肅緊張起來(lái)。
我覺(jué)得，趙峻峰的愛(ài)好就是設(shè)計(jì)飛機(jī)，他可以心無(wú)旁騖地投入到飛機(jī)的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中。大家都覺(jué)得他是個(gè)特別不追名逐利的人，他經(jīng)常說(shuō)：這個(gè)獎(jiǎng)，我就算了，給誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)吧。
大家都圍著飛機(jī)想事做事
講述人：周良道（C919大飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師）
我們這個(gè)大團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、分析和驗(yàn)證，目標(biāo)是“為中國(guó)大飛機(jī)鍛造強(qiáng)健可靠的體魄”。趙峻峰是C919大飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)工作的負(fù)責(zé)人，飛機(jī)要做什么樣的靜力試驗(yàn)來(lái)充分表明安全性，就歸他來(lái)“策劃”。
趙峻峰是個(gè)踏實(shí)、專心做技術(shù)的人，基本上對(duì)技術(shù)外的事情不感興趣。他跟你聊天，說(shuō)的都是專業(yè)上的事，全是技術(shù)話題，他也很適合走技術(shù)這條路。
有一次，趙峻峰到另外一個(gè)部門去競(jìng)聘專業(yè)總設(shè)計(jì)師。這個(gè)領(lǐng)域，我們都不太熟悉。我們這些了解他能力的總師，主要都是在飛機(jī)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)也都不在評(píng)審專家組。但憑著他自己對(duì)飛機(jī)的理解和經(jīng)驗(yàn)積累，最后排名第二，非常了不起。可以說(shuō)，他用10分鐘的答辯體現(xiàn)了他的價(jià)值，并得到了充分的認(rèn)可。
我很滿意我們的團(tuán)隊(duì)，他們的最大特點(diǎn)是擔(dān)當(dāng)。擔(dān)當(dāng)不僅僅體現(xiàn)在會(huì)拼、會(huì)攻關(guān)，也體現(xiàn)在這些年輕人有闖勁，也有韌勁。在和別人有分歧的時(shí)候，會(huì)很有耐心地去說(shuō)服對(duì)方，給出專業(yè)的意見(jiàn)。即使在分歧很嚴(yán)重的情況下，他們也不是轉(zhuǎn)身就走，而是更有耐心，迂回地把問(wèn)題解決掉。這說(shuō)明大家都是圍著飛機(jī)在想事、做事。和趙峻峰他們打交道多了，就發(fā)現(xiàn)只要是他們認(rèn)定想做的事，就千方百計(jì)地給你講清楚，甚至跑到我辦公室來(lái)不厭其煩地講充分。
從ARJ21首飛、適航取證到交付運(yùn)營(yíng)，再到C919首飛成功，整支團(tuán)隊(duì)逐漸成熟，也越來(lái)越自信。我記得ARJ21在2008年首飛成功時(shí)，我們又蹦又跳很瘋狂。到C919首飛，看到它輕盈地起飛、穩(wěn)穩(wěn)地著陸，似乎沒(méi)有特別的感受，腦子里一直琢磨的是和飛機(jī)動(dòng)作相關(guān)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，每一次結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的試驗(yàn)本身不亞于一次首飛。
中國(guó)的民機(jī)事業(yè)，從無(wú)到有，越來(lái)越實(shí)。但和波音、空客比起來(lái)，還有差距。國(guó)家重視，社會(huì)關(guān)注，老百姓認(rèn)可包容，這么好的環(huán)境，我們要繼續(xù)咬緊牙關(guān)、負(fù)重爬坡，這樣才會(huì)有機(jī)會(huì)和波音、空客一起掰掰手腕。中國(guó)民機(jī)事業(yè)的未來(lái)，扛在像趙峻峰這樣一批年輕人肩上。
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