傳承鐵軍精神 中國鐵建再塑新時代工匠
文章來源：中國鐵道建筑總公司 發(fā)布時間：2017-07-31
從兵改工走來的中國鐵建，已有33年的光輝歷程。脫下軍裝換工裝的鐵道兵以堅毅的精神和不朽的功勛，在中央企業(yè)輝煌的發(fā)展史上寫下了濃墨重彩的一筆。
當年英姿颯爽的鐵道兵戰(zhàn)士，經過幾十年走南闖北、鑿路架橋的風霜洗禮，早已將滄桑寫滿歲月的年華。
然而，莫道桑榆晚，余霞尚滿天。年過半百的他們，仍舊兢兢業(yè)業(yè)的奮斗在中國鐵建的施工一線，用忠誠盡責和一絲不茍的“工匠精神”為企業(yè)站好最后一班崗，為年輕人做出了表率。
讓人仰視的共產黨員——劉新來
中鐵十四局集團原副總經濟師劉新來是一名1972年入伍的鐵道兵，2009年10月退出領導崗位。2014年3月6日，在十四局青榮城際鐵路指揮部工作期間，因患間質性肺炎，經搶救無效不幸病逝，享年60歲。
參加工作42年來，劉新來在家的時間不足4年。即使退出現(xiàn)職領導崗位后，他也放棄在家休養(yǎng)，轉戰(zhàn)在十四局的關鍵工程項目上。先后幫助太中銀、包西、中南通道、南欽、宜萬等多個國家鐵路重難點項目攻關克難，解決施工難題。
生命不息，筑路不止。幾十年風雨兼程的筑路生涯，劉新來的足跡幾乎遍及十四局集團參加建設的每一條鐵路線。
杭州筧橋機場跑道工程，劉新來帶領的團隊用41天的時間完成了常規(guī)工期半年的工作量，創(chuàng)造了被當?shù)卣澴u的“筧橋速度”。
2005年的京廣線鐵路提速改造工程，在劉新來的帶領下創(chuàng)造了雞公山隧道月掘進700米紀錄。
在2010年的那場包西鐵路保工期之戰(zhàn)中，他冒著零下20多攝氏度的嚴寒，七八級的黃沙狂風，早出晚歸的奔波了40天，帶領大家按期完成了上道砟72700立方米、起撥道63公里、大機養(yǎng)80.8公里以及大量的橋梁和站臺附屬工程，這相當于項目一年的工程量，打贏了關乎企業(yè)信譽的生死戰(zhàn)役。
2年后，年過半百的他又臨危受命到青榮城際鐵路項目幫助指導工作。隨著工期的推進，T梁運架成了青榮鐵路保開通的“頭號難題”。面對新的挑戰(zhàn)，劉新來帶領技術人員頂著烈日，在工地上反復考察，大膽嘗試采用兩臺汽車吊車架梁。
由于大家沒有相關的施工經驗，劉新來就帶領技術員到120多公里遠的海青鐵路觀摩學習。在現(xiàn)場他足足站了5個多小時，每道工序、每個環(huán)節(jié)、關鍵事項，他都銘記在心。方案確定后，采用200噸汽車吊成功架設T梁82片，有效緩解了梁場存梁壓力。
多年的辛苦勞累和病痛終于擊垮了這個山東老兵。2014年年初，已經被確診為間質性肺炎、腎病綜合癥的他，在沒有完全康復的情況下，在醫(yī)院復查完就去工地查看復工情況、轉體橋的施工注意事項并制定百日大干計劃。
就這樣，身體虛弱的劉新來不顧個人生命安危，每日拖著病體艱難地行走在施工全線了解施工進展。哪怕是已經明顯體力不支，他仍一邊打點滴，一邊加班加點研究圖紙，準備方案。直至生命的最后一刻，他還牽掛著6000噸重旋轉23度的轉體梁施工。
“劉新來這個人學歷不高水平高，個子不高但讓我仰視。”這是青榮城際鐵路公司總經理發(fā)自內心的贊嘆。
2015年，中國鐵建追授這位把生命最后一刻都獻給企業(yè)的老鐵道兵“心系企業(yè)、無私奉獻的優(yōu)秀共產黨員”稱號和十佳道德模范稱號。
劉新來用生命演繹了新時代筑路者敬業(yè)奉獻的風采，他的感人事跡激勵著全體中國鐵建人把鐵道兵攻堅克難、任勞任怨、勇挑重任的好品質傳承下去。
獻身鐵建鑄軍魂——杜愛春
中鐵十一局二公司格巧公路項目部常務副經理杜愛春，1981年12月入伍，兵改工后，歷任項目計劃部長、副經理、經理。
無論在哪個崗位，負責哪個項目，他都始終遵循老老實實做人，踏踏實實做事的原則，以葉劍英元帥“攻城不怕堅，攻書莫畏難，科學有險阻，苦戰(zhàn)能過關”的詩篇來激勵自己和職工的斗志，以對企業(yè)負責的精神，敢于擔當，勇于攻堅，勤于奉獻，贏得了職工群眾的信任和贊揚。
2009年7月，杜愛春任宿淮鐵路三分部經理期間，在征地拆遷未到位、施工受阻的情況下，他主動協(xié)調各方關系，采取靈活機動的方式，開辟工點，創(chuàng)造了全線第一個碎石攪拌樁開工、第一個路基開始清表、第一個軟基處理、第一座便橋架設完成、第一個取土坑選定的佳績。
在京杭運河特大橋連續(xù)梁施工中，該橋為國內單線鐵路同類型最大跨度橋梁，跨徑132米，堪稱神州第一跨，屬于中國鐵路總公司科研開發(fā)項目。杜愛春帶領員工不畏困難，苦心鉆研，解決了鐵路大跨度連續(xù)梁拱組合橋施工技術難題，并通過湖北省科技成果鑒定，保證了連續(xù)梁在節(jié)點工期內提前勝利合龍。創(chuàng)造了該類橋連續(xù)梁合龍速度和質量在國內無先例的奇跡。
擔任福建三明湄渝高速公路項目經理后，杜愛春一如既往地勤政務實，真抓實干，帶領員工克服雨水多、風災多、道路彎多坡陡、施工環(huán)境差、業(yè)主資金不到位、征地拆遷受阻等困難，精心組織施工，率先完成背角大橋2號墩4號樁的混凝土澆筑，成為湄渝線上“第一樁”，開創(chuàng)了湄渝高速公路全線樁基施工的先河。還在全線率先提前半年完成了施工任務。
格巧公路項目部是十一局二公司的首個投資項目，也是進入云南公路市場的首個項目，是隧道比重占標段長75%的大項目，且施工范圍內溝壑縱橫，無道路，無場地，機械設備、材料難進場。
2016年10月，杜愛春被委以重任擔任該項目的常務副經理。面對嚴峻的施工形勢，他與項目領導班子成員迎難而上，在懸崖陡峭半山腰拓展隧道作業(yè)場地，優(yōu)化施組方案，采用增加隧道斜井等方法，解決了隧道上洞口、進洞難題，迅速拉開了施工生產序幕，隧道、橋梁施工也有序穩(wěn)步推進。
為政清廉是杜愛春的做人準則，他牢記“公生明、廉生威”的古訓，堅持工作原則，不講人情關系。春節(jié)前項目減少租用車輛時，他帶頭清退老鄉(xiāng)朋友的兩輛車。同時嚴格按招標程序辦事，注重物資質量價格和物資供應保障，為項目保證工程質量，降耗增效打好基礎。
老驥伏櫪壯心不已——石昭監(jiān)
石昭監(jiān)是中鐵十九局集團電務施工領域進入地鐵機電安裝的第一人，也是該公司第一位獲魯班獎的項目經理。他曾經奮戰(zhàn)在青藏鐵路，如今又來到了大美新疆，發(fā)揮著一名老鐵道兵的光和熱。
早在2004年，石昭監(jiān)就擔任十九局華福隧道機電工程項目經理。該工程由于受各方面因素的制約，進度非常緩慢，成為業(yè)主的一塊“心病”，準備延期開通。但是，他卻選擇啃下這塊“硬骨頭”，組織人員開展四個月保證隧道機電安裝完工的專項研究，這當時看來是不可能完成的任務。他帶領員工從設計方案、對外協(xié)調、工序安排、人員組織、安質保證、物質保障等各個方面進行調研分析。僅用三個半月就順利完成了隧道的機電安裝，獲得業(yè)主、監(jiān)理、設計等單位的高度贊揚，此項工程也被評為2006年度火車頭優(yōu)質工程一等獎。
北京地鐵五號線工程是十七大獻禮工程、奧運承諾項目，也是中鐵十九局電務公司的首個地鐵機電安裝工程，施工完全靠自己摸索。作為項目經理的石昭監(jiān)深知肩上的擔子重、責任大，絲毫不敢懈怠。他先定思路再定措施，從項目設點、上場、開工、施工等各方面都堅持高標準、高起點的原則。在施工干擾大、土建工期制約、勞力難于組織的情況下，提前開工及迅速掀起施工高潮。在北京市建委質量監(jiān)督站的多次檢查中均獲好評。
沈陽地鐵一號線是東北地區(qū)第一條開通運營的地鐵線路。施工時，石昭監(jiān)提出的“電纜井電纜敷設方法”得到了質檢站的認可，并在全線推廣使用。最終，憑借優(yōu)質的工程質量，該工程的鐵西廣場站榮獲2009年度“長哈沈”三市優(yōu)質工程金杯獎；重工街站2011年榮獲中國建設工程魯班獎國家優(yōu)質工程。
如今，他同時擔任大連地鐵機電安裝工程和烏魯木齊地鐵機電安裝工程的項目部經理。雖然工作任務重了，但工作標準也更高了。無論是施工進度、質量控制還是人員管理，石昭監(jiān)總是以一個老黨員的形象和標準嚴格要求自己和自己的團隊，以實際行動感染著身邊的每一個人，用他的話說就是“在崗一分鐘，發(fā)熱一分鐘，爭優(yōu)一分鐘，示范一分鐘”。他是這樣說的，也是這樣做的！
磨不掉的鐵兵風，散不去的鐵軍魂。從軍營走出來的他們，從成為一名鐵道兵戰(zhàn)士開始，就與筑路結緣，他們的足跡像圖章一樣印遍祖國的萬水千山，數(shù)十年如一日地發(fā)揚“艱苦奮斗、志在四方”敢闖敢拼的精神，用豐富的經驗及鐵道兵時期延續(xù)下來的嚴謹和用心，續(xù)寫著新時期的“工匠精神”，激勵著年輕一代為中國鐵建的發(fā)展做出貢獻，為祖國的建筑事業(yè)添磚加瓦。
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