中國(guó)鐵建肖明清：拼將全身智與力 誓叫天塹變通途
文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑有限公司 發(fā)布時(shí)間：2018-01-17
1月8日，中國(guó)鐵建所屬鐵四院主持的“高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術(shù)”獲2017年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。這是項(xiàng)目第一完成人——中國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師、鐵四院副總工程師肖明清完成的項(xiàng)目第三次獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，也是他憑借水下隧道技術(shù)第二次站上國(guó)家最高技術(shù)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
中國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師、鐵四院副總工程師肖明清（中）
中國(guó)工程院院士錢七虎說，“19世紀(jì)是橋的世紀(jì)，20世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，進(jìn)入21世紀(jì)，為了節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，人類必須大量利用地下空間，因此，21世紀(jì)對(duì)人類來(lái)說是地下空間的世紀(jì)”。水下隧道建設(shè)技術(shù)被稱為地下空間開發(fā)結(jié)構(gòu)工程技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)。通過中國(guó)鐵建隧道工程技術(shù)人員長(zhǎng)期努力奮斗，尤其是近5年來(lái)，在多項(xiàng)世界首創(chuàng)水下隧道的工程實(shí)踐中，中國(guó)鐵建水下隧道的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)，逐步走到世界的先進(jìn)行列。
中國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師、鐵四院副總工程師肖明清
獅子洋是珠江入海口和主航道,水面遼闊，波濤洶涌。我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路骨干網(wǎng)的重要組成部分——廣深港高鐵面臨穿越獅子洋的重大難題。水下隧道是重要的可選方案甚至為最優(yōu)或唯一方案。盾構(gòu)法因安全、環(huán)保、快速等優(yōu)勢(shì)成為普通水下隧道修建的首選方案。然而世界上尚無(wú)高速鐵路水下盾構(gòu)隧道的建設(shè)先例。
肖明清對(duì)廣深港高鐵獅子洋隧道有著特別的感情。他介紹, 項(xiàng)目歷經(jīng)近十年聯(lián)合攻關(guān),系統(tǒng)解決了高速鐵路特長(zhǎng)水下盾構(gòu)隧道工程設(shè)計(jì)、施工、裝備、運(yùn)營(yíng)中的諸多難題，取得了多項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新成果。
這個(gè)被稱為“中國(guó)鐵路世紀(jì)隧道”的工程，是我國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速最高的水下隧道。2010年9月，在隧道盾構(gòu)掘進(jìn)遇阻、盾構(gòu)技術(shù)受到質(zhì)疑之時(shí)，肖明清力排眾議、常駐現(xiàn)場(chǎng)，與施工單位工作、生活在一起，研究方案、化解風(fēng)險(xiǎn)，安全快速通過危險(xiǎn)地段，創(chuàng)造了盾構(gòu)機(jī)對(duì)向施工、在水下60米深處精確對(duì)接的世界紀(jì)錄。
鐵四院勘察設(shè)計(jì)的中國(guó)采用盾構(gòu)法施工的首座水下鐵路隧道廣深港高鐵獅子洋隧道出口駛出列車。
“也是從獅子洋隧道開始，我們自己走路，一步一個(gè)臺(tái)階，在大型水底隧道新的領(lǐng)域不斷破題，自主創(chuàng)新比重進(jìn)一步擴(kuò)大，成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)水下隧道最多、擁有施工工法最多的設(shè)計(jì)院。”肖明清說。
此外，該項(xiàng)目成果打破了我國(guó)鐵路“遇水架橋”的常規(guī)思維，實(shí)現(xiàn)高鐵水下盾構(gòu)隧道從無(wú)到有的突破。自2011年12月通車以來(lái)，運(yùn)營(yíng)狀態(tài)良好，被稱為“世界高速鐵路隧道修建技術(shù)的里程碑”。成果推廣應(yīng)用于全國(guó)各地共250余公里的復(fù)合地層盾構(gòu)隧道,取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
幾十座長(zhǎng)江大橋的陸續(xù)建成已經(jīng)讓人對(duì)萬(wàn)里長(zhǎng)江“天塹變通途”習(xí)以為常，但是，與建橋相比，在江底通隧不言而喻，挑戰(zhàn)自然巨大。
2004年，武漢長(zhǎng)江隧道破土動(dòng)工、修建之初，各方顧慮不斷，“中國(guó)人有能力在長(zhǎng)江57米深處，攻克高水壓、強(qiáng)透水、超淺埋等水底盾構(gòu)掘進(jìn)世界級(jí)難題，一次性成功穿越長(zhǎng)江江底2500米嗎？”
多年后，肖明清回憶彼時(shí)的心情更是用“如履薄冰，如臨深淵”。
2008年12月28日，武漢長(zhǎng)江隧道通車運(yùn)營(yíng)，中華民族實(shí)現(xiàn)了“隧穿長(zhǎng)江”的夢(mèng)想。長(zhǎng)江天險(xiǎn)造“地標(biāo)”，打破了以往大直徑盾構(gòu)只適用于軟土地層的局限，開創(chuàng)了我國(guó)在復(fù)雜條件下修建大直徑盾構(gòu)隧道的先河。四年的工期，武漢長(zhǎng)江隧道破解了5大世界級(jí)難題，取得了10余項(xiàng)國(guó)家專利，特別是“穿江越城”的先進(jìn)盾構(gòu)技術(shù)，為我國(guó)城市交通發(fā)展的“地鐵時(shí)代”提供了有力的技術(shù)支撐。
“它的建成，最大的意義在于打破了人們思想上的禁錮。”肖明清說，“施工期間，一些地方來(lái)考察后，驚嘆之余頓覺豁然開朗：長(zhǎng)江下面都可以修隧道，其他類似工程能有多難？”
在建設(shè)跨江、跨河、跨海的隧道熱潮中，水下隧道成為中國(guó)鐵建施展才華的宏大舞臺(tái)。水下隧道的建設(shè)不僅收獲了高品質(zhì)的隧道實(shí)體，也帶動(dòng)了中國(guó)鐵建水下隧道設(shè)計(jì)、施工隊(duì)伍的成長(zhǎng)。
中國(guó)自主設(shè)計(jì)、施工的第一座穿越長(zhǎng)江的地鐵隧道——武漢地鐵2號(hào)線長(zhǎng)江隧道于2012年12月28日建成通車。鐵四院設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王金龍和他的團(tuán)隊(duì)，以“拼將全身智與力,誓叫天塹變通途”的精神，讓“超高水壓”、“超深風(fēng)井”等等世界級(jí)的難題成為過眼云煙。
2013年建成通車的武漢地鐵4號(hào)線過江隧道，與2號(hào)線相比，越江區(qū)間跨越江面的寬度更寬，隧道埋深更深，地質(zhì)情況更復(fù)雜，施工難度與風(fēng)險(xiǎn)更大。
2014年，世界直徑最大的雙層盾構(gòu)隧道——揚(yáng)州瘦西湖隧道建成通車，其創(chuàng)新設(shè)計(jì)獲第十七屆中國(guó)專利優(yōu)秀獎(jiǎng)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)雙層盾構(gòu)隧道修建技術(shù)的重大突破。同年，外徑15.0米、世界上已建成的直徑最大的盾構(gòu)隧道之一—杭州錢江隧道通車運(yùn)營(yíng)，這也是世界首次在錢江強(qiáng)涌潮作用下修建水下隧道。
2015年，我國(guó)首條“穿黃”地鐵——蘭州地鐵隧道1號(hào)線右線順利貫通。該項(xiàng)目被國(guó)內(nèi)隧道專家、中國(guó)工程院院士錢七虎、梁文灝等評(píng)為“世界級(jí)難題”。負(fù)責(zé)施工的單位中國(guó)鐵建十四局，此前已成功穿越揚(yáng)州瘦西湖、廈門西海域、四次穿越長(zhǎng)江。
面對(duì)枯燥冰冷的鋼筋、水泥、沙石，中國(guó)鐵建設(shè)計(jì)施工者們卻賦予了它們生命和智慧，而科技是其中最靈動(dòng)的細(xì)胞。
【責(zé)任編輯：張維】
掃一掃在手機(jī)打開當(dāng)前頁(yè)
