航空工業(yè)王紅杰：航空?qǐng)?bào)國(guó) 初心如磐
文章來(lái)源：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2018-05-04
全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、航空工業(yè)新航銑工王紅杰
王紅杰是航空工業(yè)新航聞名遐邇的“銑工王”。1997年，剛滿23歲的他懷著對(duì)航空事業(yè)的無(wú)限熱愛(ài)和憧憬，進(jìn)入新航134廠工作，在銑工的崗位上一干就是21年。殫精竭慮，匠心鑄劍，他用智慧和專(zhuān)注攻克多項(xiàng)技術(shù)瓶頸，用雙手雙眼超越電腦的極限精度，為一架架?chē)?guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)打造“大梁”，在車(chē)間里守護(hù)著祖國(guó)的一片藍(lán)天。
航空工業(yè)銑工首席“技能專(zhuān)家”、航空工業(yè)“技術(shù)能手”、全國(guó)職工道德建設(shè)先進(jìn)個(gè)人、國(guó)防科工委“技術(shù)能手”、河南省“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄⒑幽鲜 爸性寄艽螵?jiǎng)”、河南省“政府特殊津貼”、新鄉(xiāng)大工匠、新鄉(xiāng)市突出貢獻(xiàn)高技能人才等一系列榮譽(yù)見(jiàn)證了王紅杰的輝煌奮斗路。
與銑工的不解情緣
王紅杰在學(xué)校學(xué)的是鉗工專(zhuān)業(yè)，入廠后卻愛(ài)上了銑工。銑工是一個(gè)專(zhuān)業(yè)技能很高的工種，單一的機(jī)械重復(fù)，枯燥無(wú)味的反復(fù)輪回，并沒(méi)有讓他產(chǎn)生放棄或轉(zhuǎn)行的念頭。在經(jīng)年累月的打磨下，他與工作建立了特殊的情結(jié)，“你所做的工作就不再是工作，而是你想觸達(dá)特殊情結(jié)的感情連接。工作已上升至一種精神，深深地融入進(jìn)了血脈里，精細(xì)打磨每一個(gè)零件，把產(chǎn)品做到極致精準(zhǔn)，對(duì)每一個(gè)零件、每一道工序都專(zhuān)心雕琢，就像在做一件藝術(shù)品。”
勇?tīng)?zhēng)先，攻堅(jiān)克難，舍我其誰(shuí)
2011年以來(lái)，伴隨大量新品研制、加工任務(wù)，特別是 C919等新機(jī)型部分零部件的投產(chǎn)，軍品生產(chǎn)面臨較大的交付壓力。王紅杰總是主動(dòng)地把一些急、難、無(wú)工裝、無(wú)刀具的任務(wù)接下來(lái)，并總能按節(jié)點(diǎn)圓滿完成生產(chǎn)任務(wù)。例如某型號(hào)散熱器，銑吊耳，由于該零件吊耳角度為復(fù)合角度，零件不規(guī)則，使用加工中心的機(jī)床加工時(shí)，容易出現(xiàn)找正和程序編制困難，刀具受限，無(wú)法清根或銑削時(shí)有過(guò)切現(xiàn)象，嚴(yán)重影響零件的外觀尺寸，零件加工一度被迫停了下來(lái)，使整個(gè)后續(xù)工序癱瘓。王紅杰站了出來(lái)，主動(dòng)接受了該零件試加工的任務(wù)，利用自制工裝和刀具，設(shè)計(jì)裝夾定位方法，在工具銑床上利用萬(wàn)能工作臺(tái)搬出兩個(gè)角度，立銑頭一個(gè)角度，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合角度的加工，從而解決了困難。
重創(chuàng)新，嗜之越篤，技巧越工
先進(jìn)材料和先進(jìn)工藝的引進(jìn)，產(chǎn)品的迭代升級(jí)，都需要技術(shù)同步跟進(jìn)。王紅杰在繁忙的工作之余，不忘學(xué)習(xí)銑工前沿理論技術(shù)，并不斷應(yīng)用于工作實(shí)際、開(kāi)拓創(chuàng)新。在承擔(dān)某型發(fā)動(dòng)機(jī)、某型運(yùn)輸機(jī)、C919、神舟飛船系列等十多個(gè)機(jī)種、型號(hào)的零件加工任務(wù)中，他的很多創(chuàng)新成果都是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，在本行業(yè)處于領(lǐng)先地位。
如為某型發(fā)動(dòng)機(jī)配套的主燃滑油散熱器，體積大且極不規(guī)則，設(shè)計(jì)人員雖然對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行了合理更改，但如何進(jìn)行加工卻成了“攔路虎”。為了保證密封性不能把局部拆分，一旦拆分就徹底報(bào)廢。整體加工又沒(méi)有定位面，僅有的四個(gè)加強(qiáng)筋可以定位卻又承受不住產(chǎn)品整體的重量。王紅杰不斷摸索新方法、新路徑，在經(jīng)過(guò)數(shù)十天的持之以恒、十余種定位加工方法的艱難嘗試之后，取得成功。他每年累計(jì)完成該產(chǎn)品100余套，保證了總裝的順利進(jìn)行和全廠任務(wù)的按時(shí)交付。
某種鑄造殼體零件，體積大且形狀不規(guī)則，加工速度慢，平面度難以保證，廢品率高，每次加工都成了車(chē)間的老大難。為了解決這一加工瓶頸，他通過(guò)研究零件的定位基準(zhǔn)和材料變形的工藝特性，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)設(shè)計(jì)加工一套工裝夾具，利用三點(diǎn)定位法裝夾，不但保證了平面度，也使生產(chǎn)效率提高了5倍以上。
2017年，C919飛機(jī)有一種熱交換器裝置是燃油惰化系統(tǒng)配套產(chǎn)品，其中有兩種封條為散熱器芯體配套零件，尺寸精度要求極高，細(xì)長(zhǎng)桿在銑削加工中的平行度很難保證。經(jīng)過(guò)多次實(shí)踐，王紅杰自行設(shè)計(jì)了一套專(zhuān)用工裝夾具，包括鉗口、墊鐵、斜鐵。最終將這兩項(xiàng)零件加工合格，并且保證了零件的尺寸精度和加工穩(wěn)定性。隨后銑工組全力投入到該零件的生產(chǎn)中，確保了這兩項(xiàng)零件的交付任務(wù)，直接為新航創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益200余萬(wàn)元。該加工方法也獲得新航2017年科技論文一等獎(jiǎng)。
傳幫帶，桃李不言，下自成蹊
有人說(shuō)，教會(huì)徒弟，餓死師傅。但王紅杰從沒(méi)這樣想過(guò)。他不僅自身技藝精湛，還非常注重傳、幫、帶。他總是毫無(wú)保留地將自己的經(jīng)驗(yàn)、絕技、絕招向徒弟傳授，使他們成為新航的技術(shù)棟梁。目前，他的9名徒弟中，有高級(jí)技師一名，技師三名，高級(jí)工五名，多人多次在省市技術(shù)比賽中獲獎(jiǎng)。而且，他們均已成為新航機(jī)加技術(shù)的骨干力量。他所帶領(lǐng)的班組也多次榮獲省市級(jí)“工人先鋒號(hào)”。
王紅杰說(shuō)：“在為鑄劍國(guó)防、揚(yáng)我國(guó)威而殫精竭慮、奮斗不息的航空人中，我只是普通的一員，只是為航空工業(yè)的發(fā)展盡了一些應(yīng)盡的微薄之力。‘全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆@個(gè)榮譽(yù)既讓我感到無(wú)比光榮又深感責(zé)任重大。天下難事，必作于易；天下大事，必作于細(xì)。一生只做一件事，把一件事做到極致，這就是我工作的意義。我將繼續(xù)立足崗位，開(kāi)拓創(chuàng)新、精益求精，為建設(shè)新時(shí)代航空強(qiáng)國(guó)奮斗終生。”
【責(zé)任編輯：李巨堯】
掃一掃在手機(jī)打開(kāi)當(dāng)前頁(yè)
