文章來源：《國資報告》雜志 發(fā)布時間：2018-06-11
占領(lǐng)世界高鐵列控技術(shù)的制高點
對話中國通號黨委書記、董事長周志亮
高鐵是中國的國家名片，而高鐵列控技術(shù)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，是中國高鐵三大核心技術(shù)之一，具有技術(shù)含量高、系統(tǒng)復雜、掌握難度大等特點，一度被全球極少數(shù)跨國公司所壟斷。
經(jīng)過幾年艱苦奮斗，中國通號已經(jīng)實現(xiàn)了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化，且技術(shù)水平穩(wěn)居全球領(lǐng)先水平。
中國通號是如何占領(lǐng)這一技術(shù)制高點的？近日，《國資報告》記者采訪了中國通號黨委書記、董事長周志亮。
國資報告：當前，中美貿(mào)易摩擦尤其是中興芯片事件再次引發(fā)了大家對中國實業(yè)自主創(chuàng)新能力的高度關(guān)注。這是否對中國通號有所影響？中國通號目前的自主創(chuàng)新水平如何？
周志亮：這對中國通號的影響不大。
作為保障國家軌道交通安全運營的核心企業(yè)，中國通號從2005年起開始布局高鐵相關(guān)業(yè)務(wù)。2013年起，中國通號在此前引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，開始了高鐵列控技術(shù)的完全自主創(chuàng)新，2015年完成了核心芯片的研發(fā)制造。經(jīng)過2.5萬公里高鐵的運行檢驗，我們的自主芯片不僅完全能夠?qū)崿F(xiàn)對進口產(chǎn)品的替代，而且在主要技術(shù)指標上高于國際同行。我們可以自豪地說，中國通號已經(jīng)走在了世界同行的最前列。
當前，我們確實還有一部分進口產(chǎn)品，但已經(jīng)從之前每年的5億多元下降到了3000多萬，并且這些產(chǎn)品均是國際通用產(chǎn)品。應(yīng)該說，在這一部分產(chǎn)品上，我們掌握著主動權(quán)，不會被哪個國家哪家企業(yè)掣肘。
國資報告：結(jié)合中國通號過去幾年的經(jīng)歷，請您談一談自主創(chuàng)新過程中面臨的具體壓力，以及中國通號在實踐中摸索出的應(yīng)對辦法？
周志亮：對于應(yīng)用領(lǐng)域來說，自主創(chuàng)新是一個十分艱苦的過程。對于中國通號來說，這個過程就顯得更加艱難，我們的研發(fā)人員在此過程中做了艱辛的探索。
高鐵每列車有上千人，控制系統(tǒng)設(shè)備的生命周期長達10-18年。對于高鐵這種高速行駛的交通工具來說，安全是其所有研發(fā)工作的核心，也是中國通號信號控制系統(tǒng)科研人員的根本出發(fā)點和落腳點。
中國通號的創(chuàng)新，是先確立明確的方向，即為國家和民族提供完全獨立自主的高鐵列控系統(tǒng)，基于此，我們在全系統(tǒng)集聚了超過3000人的高端研發(fā)團隊，組成高鐵C3列控系統(tǒng)、地鐵CBTC列控系統(tǒng)等自主化攻關(guān)團隊，堅持引進消化吸收再創(chuàng)新的技術(shù)路徑，通過3年頑強拼搏，走完了國外幾十年才能走過的研發(fā)道路。實現(xiàn)了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化，完成了軌道交通五大核心自主技術(shù)的重大突破，從根本上保障了國家鐵路建設(shè)和運輸安全，為國家“一帶一路”戰(zhàn)略和高鐵“走出去”提供核心技術(shù)支撐。
在創(chuàng)新的過程中，中國通號注重物質(zhì)激勵和精神激勵的結(jié)合。一是通過改革優(yōu)化研發(fā)人員的薪酬待遇分配機制，執(zhí)行了按勞分配與按能分配相結(jié)合的辦法，既考慮了市場標準，也結(jié)合了行業(yè)特點。應(yīng)該說，這種分配機制對研發(fā)人員積極性和創(chuàng)造性起到了很好的調(diào)動作用。
二是發(fā)揮黨建的優(yōu)勢，實施全方位的精神激勵，明確把高鐵列控技術(shù)創(chuàng)新上升到打造民族品牌的高度，同時，在勞模、優(yōu)秀黨員、優(yōu)秀基層黨組織等評選方面，向科研人員傾斜，事實證明，這對科研人員的激勵效果更為明顯。
值得一提的是，我們的創(chuàng)新是創(chuàng)造性創(chuàng)新，不是復制更不是有些人所謂的剽竊。得益于中國的廣闊地域和復雜氣候條件，我們已經(jīng)掌握了高原、高寒、高溫等復雜氣候、地理條件下的技術(shù)適應(yīng)性問題。
正是基于這樣的自信，我們向阿爾斯通等國際同行開放了實驗室，一方面便于交流，另一方面我們也借此機會展示中國的高鐵技術(shù)，同時避免知識產(chǎn)權(quán)糾紛，更好地在國際上推廣中國的技術(shù)和標準。
國資報告：前不久的博鰲論壇上，習近平主席提出，無論國際風云如何變幻，中國繼續(xù)深化改革開放的決心不會動搖，中國開放的大門只會越開越大。中國通號目前的國際化水平如何，下一步中國通號將如何盡快落實習主席的要求，在開放方面拿出新的規(guī)劃？
周志亮：作為中國高鐵“走出去”聯(lián)盟的重要一員，中國通號在國家有關(guān)部門牽頭下，參與了印尼雅萬高鐵、巴基斯坦拉合爾橙線、印度鐵路貨運改造項目、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路等，推動中國高鐵及全套技術(shù)標準走出去，向世界展示“中國高鐵”靚麗的國家名片。
與其他央企相比，中國通號的國際化起步較晚，程度也偏低。這是因為，在我們沒有掌握核心技術(shù)之前，是不可能走出國門的。
2016年起，我們的自主創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品經(jīng)過國內(nèi)市場充分檢驗后，中國通號迅速開始了國際化布局。目前，我們的國際化業(yè)務(wù)每年都會有3-4倍的增長，已覆蓋了28個國家和地區(qū)。不過，這一速度還要繼續(xù)加快。
下一步，中國通號將積極推進“大海外”戰(zhàn)略、不斷提升海外業(yè)務(wù)能力，通過完善海外經(jīng)營管理體系，拓展海外經(jīng)營合作平臺，推動海外項目承攬能力進一步提升。具體來說，2018 年要重點跟蹤俄羅斯莫喀高鐵、馬新高鐵、英國高速鐵路二號線等項目進展，力爭在項目承攬上取得突破；加大海外合資合作力度，通過股權(quán)合作、跨國收購、合資經(jīng)營等模式，有選擇性地并購具有技術(shù)優(yōu)勢、市場拓展優(yōu)勢的海外企業(yè)，快速進入當?shù)厥袌觯患哟蠛Ｍ馊瞬乓M培養(yǎng)力度，完善與工作業(yè)績、崗位屬性、工作地點等相匹配的薪酬激勵制度，有效調(diào)動海外經(jīng)營人員工作積極性、主動性。
國資報告：建設(shè)具有國際競爭力的世界一流企業(yè)是當前央企共同的奮斗目標。在您看來，這一目標的具體內(nèi)涵是什么，中國通號距離這一目標還有哪些不足，制定了怎樣的發(fā)展奮斗規(guī)劃？
周志亮：“世界一流”有著豐富的內(nèi)涵，包括技術(shù)、市場、管控和社會貢獻度等一系列指標。
目前中國通號的技術(shù)已經(jīng)達到世界一流，并且是全球最大的軌道交通控制系統(tǒng)供應(yīng)商，相關(guān)的營業(yè)收入和市場占有率排名世界第一。未來，我們要繼續(xù)創(chuàng)新經(jīng)營方式，提升企業(yè)效益，增加對股東貢獻，進一步改善員工待遇。我們要“蹄疾步穩(wěn)”地推進企業(yè)改革——實際上我們科技創(chuàng)新也一直秉承了這一原則。
當前，中國通號比較緊迫的任務(wù)，我認為一是要繼續(xù)保持高鐵、地鐵列控技術(shù)在全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢和引領(lǐng)勢頭，二是要探索已經(jīng)掌握的人工智能等尖端技術(shù)在其他領(lǐng)域的應(yīng)用與推廣，尋找新的經(jīng)濟增長點，孵化相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)，對企業(yè)不斷做強做優(yōu)做大起到輔助和避險作用。（國資報告記者 劉青山）