更多故事等著發(fā)動機(jī)造出來
文章來源：中國青年報 發(fā)布時間：2018-07-10
中國航發(fā)科技委主任、中國工程院院士尹澤勇
尹澤勇的故事一度是神秘的存在。
73歲的他滿頭銀絲、面容清癯，面對來訪的記者，攤開雙手，撂下一句話：說發(fā)動機(jī)可以，關(guān)于自己，以后再講。曾有人為他做傳，他看了部分初稿，說“拔高了，離譜了”，當(dāng)場斃掉。
偶爾見諸報端的尹澤勇，也只是幾個“干癟”的第一：主持研制成功我國第一型自行研制并設(shè)計定型的渦扇發(fā)動機(jī)、主持研制成功我國第一型獨(dú)立自主研發(fā)的渦軸發(fā)動機(jī)、主持研制我國第一個商用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)驗(yàn)證機(jī)，等等。
這位年逾古稀的專家，在兩年前國家最新一次央企改革中，擔(dān)任起新成立的中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)科技委主任。在此之前，他已在我國航空發(fā)動機(jī)研制領(lǐng)域扎根、耕耘了近50年。有人說，他這半個世紀(jì)的故事，從某種意義上說就是我國航空發(fā)動機(jī)自主研發(fā)的故事。
然而，正如航空發(fā)動機(jī)特有的秉性，這一領(lǐng)域的從業(yè)者很少走入公眾視線，即便不得不要面對媒體，也是選擇一如既往地“只做不說”“多做少說”。用尹澤勇的話就是：很多成果尚未公開，多說無益，而拋開工作成果談故事，又像無本之木，留人浮夸口實(shí)。就讓這項(xiàng)光榮而偉大、艱辛而隱忍的事業(yè)繼續(xù)蟄伏，更多的故事等造出來再說。
航空發(fā)動機(jī)研制有多難？
尹澤勇反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己只是一名普通科技工作者，是中國航空事業(yè)中一顆“螺絲釘”。
這并非他過分自謙，而是源自他對航空事業(yè)，尤其是航空發(fā)動機(jī)研發(fā)工作的敬畏。
一項(xiàng)分析顯示，在單位重量創(chuàng)造的價值比這一數(shù)值上，船舶為1，轎車為9，計算機(jī)為300，而航空發(fā)動機(jī)則高達(dá)1400。后者因此被稱為飛機(jī)的“心臟”、現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。
尹澤勇以一臺渦扇發(fā)動機(jī)為例說明，直徑1米左右、長度4米左右，里面卻要“塞”進(jìn)加起來一二十級的風(fēng)扇、壓氣機(jī)、渦輪，還有燃燒室、加力燃燒室、燃滑油和冷卻空氣通道。這就造成航空發(fā)動機(jī)工作空間狹小，工作環(huán)境惡劣，設(shè)計、制造和試驗(yàn)都十分困難。
更為棘手的是，發(fā)動機(jī)工作時，燃燒溫度高達(dá)2000攝氏度左右，“這樣的溫度，足以讓人類目前研制的所有金屬材料瞬間灰飛煙滅”。事實(shí)上，現(xiàn)有發(fā)動機(jī)采用的高溫合金渦輪工作葉片材料，其最高承溫也僅為1100攝氏度，因此必須設(shè)置“迷宮一樣”的冷卻通道。
“如果近距離觀察過航空發(fā)動機(jī)，一定會驚嘆于我們?nèi)祟惖那蓨Z天工，其加工精度之高，超出許多機(jī)械產(chǎn)品幾個量級，堪比精美珠寶加工。”尹澤勇說。
在他看來，航空發(fā)動機(jī)研制攻關(guān)有“五高”特點(diǎn)，即高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高載荷、高可靠，涉及氣動熱力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、燃燒傳熱、材料工藝、自動控制等眾多基礎(chǔ)學(xué)科和工程技術(shù)領(lǐng)域，科學(xué)技術(shù)綜合要求極高。
除了這些技術(shù)都得突破，還有一樣。那就是——時間。
尹澤勇至今記得，上個世紀(jì)70年代，他剛參加工作不久，一位帶他的老工程師說，“小伙子好好干，等我50歲時，咱們的發(fā)動機(jī)就搞出來了！”結(jié)果，等這位老同志退休了，那型發(fā)動機(jī)也沒搞出來。
有一種說法，全新研制一型跨代航空發(fā)動機(jī)，需要二十幾年的時間，比全新研制同代飛機(jī)時間要長一倍。尹澤勇說，航空發(fā)動機(jī)不僅是設(shè)計和制造出來的，也是試驗(yàn)和試飛出來的，由此造成研制周期極長。
這背后還有巨大的資金投入。有統(tǒng)計顯示，研制一臺大中型先進(jìn)發(fā)動機(jī)經(jīng)費(fèi)通常為20億~30億美元。發(fā)動機(jī)研制之難由此可見一斑。說它是衡量一個國家綜合科技水平、工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)的重要標(biāo)志，絕非虛言。
中國航發(fā)董事長曹建國就曾表示，實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動機(jī)振興，是一項(xiàng)十分艱苦而又任重道遠(yuǎn)的事業(yè)，絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實(shí)現(xiàn)的，必須要付出更為艱巨、更為辛苦的努力。
我們要補(bǔ)的課很多
算起來，我國航空工業(yè)從1951年起步至今已近70年，遺憾的是，當(dāng)年的工業(yè)底子薄、科學(xué)基礎(chǔ)弱，難以走西方那樣“科學(xué)——技術(shù)——工程”有機(jī)融合的完整探索之路。
“照葫蘆畫瓢”成了沒有辦法的辦法。向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，做測繪仿制，是那個時候科技人員的拿手好戲。但只知其一不知其二，知其然不知其所以然，做出來的東西“貌合神離”，畫虎不成反類犬。后來，沒了拐棍兒，沒了樣機(jī)，留給科技人員的就是老虎吃天，無從下口。
從“零”開始，奮力直追，這可不是一個10年冷板凳就能簡單“坐”出來的。
尹澤勇拉過一條時間線，從1903年美國萊特兄弟成功研制出有動力飛機(jī)，到115年后的今天，這期間西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家從活塞式發(fā)動機(jī)，到噴氣式發(fā)動機(jī)，再到渦扇發(fā)動機(jī)，從流體力學(xué)、固體力學(xué)到材料科學(xué)、控制理論的基礎(chǔ)，從應(yīng)用基礎(chǔ)研究到工程技術(shù)，研發(fā)了一代又一代發(fā)動機(jī)、一代又一代飛機(jī)，其背后是無數(shù)個“看不見”的應(yīng)用基礎(chǔ)問題的研究與解決。
“反觀中國，要用十幾年、二十幾年的時間完成人家用100多年做過的事情，我們要補(bǔ)的課很多。”尹澤勇說。
尹澤勇最初踏入這個領(lǐng)域，正值“文革”后期，他所在的中國航空動力機(jī)械研究所地處湖南株洲，沒有太多型號研制任務(wù)。這恰恰給了他們較充裕的時間“天馬行空”，專心琢磨結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、壓氣機(jī)、渦輪等方面的應(yīng)用基礎(chǔ)研究問題。
或許是命運(yùn)弄人，我國第一型自行研制并設(shè)計定型的渦軸發(fā)動機(jī)，就是在這樣的“機(jī)緣巧合”背景之下，在國家從上世紀(jì)80年代開始加大渦軸發(fā)動機(jī)發(fā)展力度之后，基本上走過了“科學(xué)——技術(shù)——工程”結(jié)合發(fā)展的全過程。
正是在那時候，尹澤勇開展了后來受業(yè)內(nèi)外認(rèn)可的“有限元”研究。后來，又開展了“各向異性單晶合金結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與壽命”研究及“航空發(fā)動機(jī)多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化”仿真研究，這也讓他比有的同行或許更多幾分學(xué)究氣。
這些研究對計算機(jī)存儲、計算速度的要求極高，上世紀(jì)70年代只有上海、北京等地的計算設(shè)備才有此條件。尹澤勇便常常穿梭于上海、北京與株洲三地之間，成為整個研究所“最忙的人”。
那時用老式計算機(jī)，要對著機(jī)器“吐”出來的一串串紙帶、一張張卡片，檢查每一行程序和每一個數(shù)據(jù)。為了爭取更多的上計算機(jī)機(jī)會，他天不亮就要起床趕往計算中心，有時要等到晚上才能離開，已過了飯點(diǎn)甚至錯過兩頓飯，有時又因?yàn)橛嬎阌龅阶璧K，憂心忡忡而食難下咽，胃痛的病根就此落下了。
42歲那年，因多次失血到醫(yī)院檢查，才發(fā)現(xiàn)胃潰瘍已很嚴(yán)重。后來，怕失血貧血影響科研工作，他選擇接受胃切除手術(shù)。
如今談起來，他當(dāng)作教訓(xùn)自嘲，“正因?yàn)檫@樣，我才能做到老來瘦”。但在當(dāng)年，他腦子里只有一個念頭：與時間賽跑，不受胃出血干擾。
多年之后，尹澤勇當(dāng)選為中國工程院院士，他在《院士春秋》一書中寫下這樣一段話：“宇宙浩淼，人生短暫，盡心盡力，庶幾無憾。”他太珍視時間了，“不管是對自己的生命，還是對中國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)，都不允許浪費(fèi)一分一秒。”
不能把吃飽歸于最后一個饅頭
后來，他主持研制的渦扇發(fā)動機(jī)以及自主研制的渦軸發(fā)動機(jī)，被認(rèn)為“實(shí)現(xiàn)了我國在這一領(lǐng)域零的突破”。目前，這些發(fā)動機(jī)已大量裝配某型飛機(jī)和某型直升機(jī)，改變了飛機(jī)與直升機(jī)動力裝置依賴進(jìn)口的被動局面。
由于包括這些工作在內(nèi)的全體航發(fā)人的努力，我國也成為繼英美俄法之后，第五個自主研制航空發(fā)動機(jī)的國家。
每當(dāng)媒體讓尹澤勇談?wù)勥@其中自己的故事，他還是那句話，這一切并非他一個人的功勞，“不能把吃飽歸于最后一個饅頭”。
他打了一個比方，航空發(fā)動機(jī)上有成千上萬個零件，可以說每一個零件都是“成事不足，敗事有余”——單靠其中任何一個零件，發(fā)動機(jī)都轉(zhuǎn)不起來，但其中一個稍有差池，發(fā)動機(jī)很可能就會“完蛋”。航空發(fā)動機(jī)研發(fā)隊(duì)伍中的每一個人應(yīng)當(dāng)也是這樣。
他因此常常勸誡隊(duì)伍里的年輕人，要戒驕戒躁，保持“嚴(yán)慎細(xì)實(shí)、精益求精”的工作作風(fēng)，要有“功成不必在我，功成必定有我”的情懷。
至于個人，他說因人而異，每個人都是普遍性和特殊性的結(jié)合體，但大家都主動或“被動”地服從于國家發(fā)展的需要。
就他而言，中學(xué)時代，上技校可為家庭減輕負(fù)擔(dān)，他卻因?yàn)槔蠋煹膱猿帜盍似胀ǜ咧小８呖嫉膬?yōu)先志愿是核物理和天文學(xué)，卻念了西北工業(yè)大學(xué)的飛行器結(jié)構(gòu)力學(xué)專業(yè)；大學(xué)畢業(yè)后又從所學(xué)飛機(jī)專業(yè)轉(zhuǎn)到航空發(fā)動機(jī)專業(yè)從業(yè)。
后來到美國俄克拉荷馬大學(xué)機(jī)械與航空工程系深造，不在國外念學(xué)位而回國，只因他更傾向回國結(jié)合工程實(shí)際做應(yīng)用基礎(chǔ)研究，在北京航空航天大學(xué)念發(fā)動機(jī)工學(xué)博士學(xué)位，談不上常說的“舍棄國外優(yōu)越的生活和工作機(jī)會”。
非要說有什么是他刻意為之的，那就是讀書和學(xué)習(xí)。
讀中學(xué)時，尹澤勇?lián)炱稹度の稊?shù)學(xué)》《趣味物理學(xué)》就不愿丟掉，至今回想起讓他受益匪淺的是那時候啃下來的《形式邏輯》和艾思奇寫的《大眾哲學(xué)》。
看似簡單的“三段論”等邏輯思維規(guī)律，潛移默化地成為他工作方式的一部分。至今，他都堅持作為型號總設(shè)計師，一定要到科研一線去。因?yàn)檗q證唯物主義認(rèn)為，“實(shí)踐，才能出真知”。
就在剛剛過去的6月，他到國外某試驗(yàn)現(xiàn)場出差，與同事們發(fā)現(xiàn)和處理了幾個技術(shù)障礙問題。“不到一線，就很難對我們存在的問題有切膚之痛，很難深層次掌握存在問題背后的實(shí)質(zhì)。”尹澤勇說。
相比于說什么，尹澤勇更愿意多做，但采訪中非讓他說些什么的時候，他將魯迅小說《立論》里“說謊的得好報，說必然的遭打”的片段信手拈來。
他告訴記者，做科技工作要努力堅持說真話、說實(shí)話，努力避免說假話、說虛話。航空發(fā)動機(jī)人要腳踏實(shí)地做事，也要進(jìn)一步解放思想，要敢于創(chuàng)新，要防止像《法門寺》中的“賈桂”那樣“站慣了，不想坐”。當(dāng)然也不應(yīng)當(dāng)去做“永動機(jī)”式違背基本科學(xué)定律的虛假“創(chuàng)新”。
工作地點(diǎn)從長沙到株洲，從株洲到北京，從北京到上海，又從上海回到北京，如今剛卸任國產(chǎn)大飛機(jī)C919用CJ-1000發(fā)動機(jī)總設(shè)計師，又負(fù)責(zé)起國家航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)重大專項(xiàng)中航空發(fā)動機(jī)工程的技術(shù)工作。
——半個世紀(jì)過去，尹澤勇的工作崗位換了一個又一個，但他振興我國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)的初心始終如一。
7月1日，中國航發(fā)召開慶祝建黨97周年大會，大會上，人們見到他熟悉的身影，有人驚詫道：“尹院士怎么趕來了？”
就在此前半個月，尹澤勇一直在外奔波。先是在國外，曾在兩天內(nèi)驅(qū)車往返1000多公里訪問多個研究單位，回國前后三四天內(nèi)輾轉(zhuǎn)于國外和上海、株洲、長沙、北京多地，沒有人想到他會趕回來。
尹澤勇說，這個會很重要，理由還是那一個：人生苦短，要抓緊做值得做的事！（中國青年報記者 邱晨輝）
【責(zé)任編輯：李巨堯】
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