文章來源：中國航空工業(yè)集團有限公司 發(fā)布時間：2018-08-01
直升機對旋翼系統(tǒng)要求極為嚴苛，旋翼技術也成為衡量直升機先進程度的關鍵指標，更被視為直升機行業(yè)花錢也買不到的核心技術。讓6片每片重量120千克、長度為9米的直升機旋翼在動平衡試驗臺上以100～215轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)畫一個直徑18米的圓圈，這個旋翼的翼尖高度差只允許在正負5毫米范圍內(nèi)，力矩差只有正負5牛頓/米。這就是航空工業(yè)昌飛旋翼系統(tǒng)制造總廠工藝員程翔做了7年，并且做到了極致的事。他帶領直升機旋翼動平衡試驗團隊，打通了大型國產(chǎn)直升機單片旋翼動平衡校驗關鍵技術瓶頸，實現(xiàn)了主旋翼達到單片互換的重大技術突破。
為了提高直升機主旋翼的維護使用性能，一般主旋翼均要具有單片互換性，這樣可以在出現(xiàn)意外的情況下，降低維護成本。主旋翼單片互換性要通過動平衡配重和調(diào)整片的調(diào)整來實現(xiàn)，需要精確地進行平衡調(diào)整，提高鉸鏈力矩測量精度，整個過程是在地面動平衡試驗臺上進行的。
動平衡試驗臺啟用之初，沒有成功的經(jīng)驗和技術可借鑒，程翔和團隊一道，摸索學習掌握設備的操作方法及工作原理。旋翼動平衡試驗最難的是從眾多旋翼中選出標準旋翼，這需要大量的比對，采集大量的數(shù)據(jù)。他和團隊嘗試了各種試驗方案，采集了大量的旋翼數(shù)據(jù)，從中選擇出數(shù)據(jù)分布在中間的作為標準旋翼代表。試驗有所眉目之后，他又借鑒相關公開文獻資料，嘗試新的思路進行試驗，逐步摸索出昌飛自己的旋翼動平衡試驗體系。在高速旋轉(zhuǎn)的旋翼中通過分析數(shù)據(jù)找出具有特性差異的一片或幾片旋翼，并用最少的復查次數(shù)以及最小的配平工作來完成。豐富的經(jīng)驗以及細致入微的觀察，每一次試驗數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的累計，讓他和團隊離成功越來越近。
旋翼高速轉(zhuǎn)動為直升機提供升力，振動便不可避免地成為最主要的不安全因素。持續(xù)振動不僅使直升機操縱性能下降、飛行員疲勞度增加、武器命中率降低、機載設備壽命縮短，同時也使關鍵部件磨損、疲勞斷裂和突然失效的可能性增加。直升機旋轉(zhuǎn)部件動平衡精確調(diào)整，可以降低其振動值至可接受范圍，對保證直升機飛行安全、提高其運行可靠性具有重要意義。
2012年4月，第一套經(jīng)動平衡調(diào)整合格滿足單片互換要求的旋翼裝機開車試飛時，試飛站機務反映旋翼打錐體在試飛范圍內(nèi)，無須調(diào)整，可以直接進行試飛，飛行員反饋直升機操縱性得到了顯著提升，振動和噪音明顯降低。單片旋翼互換關鍵技術被成功攻克。程翔說，這是他參加工作以來最高興、最難忘的事，辛勤付出沒有白費。
旋翼動平衡試驗滿足公差要求對程翔來說只是及格目標，他不斷挑戰(zhàn)自我，追求極致，用匠心打造國產(chǎn)直升機騰飛之翼。從自動傾斜器水平度的檢查，到試驗臺開車空試，每一個步驟，每一個環(huán)節(jié)，他都全力把工作做到最細，把旋翼的偏擺做到最小。在拉壓力傳感器標定時，為了消除外力的影響，他讓傳感器放置在無風無振動的環(huán)境中，靜置一段時間后，再取多組數(shù)據(jù)的平均值進行標定。各個環(huán)節(jié)都能做到一絲不茍，做到極致。
最早測試一組旋翼數(shù)據(jù)需要試驗臺開車2～3小時，現(xiàn)在半小時就可以搞定；他和團隊成員通過改進試驗數(shù)據(jù)處理模板，使每次試驗臺開車記錄的數(shù)據(jù)能直接生成結果，自動算出旋翼的調(diào)整量，再以圖表的方式，顯示調(diào)整后的理論數(shù)據(jù)值。他參與了行業(yè)技術規(guī)范《直升機旋翼動平衡試驗辦法》的編制，使復雜的計算調(diào)整過程變得直觀智能、一目了然。勞動強度、工作效率大幅提升，動平衡試驗臺產(chǎn)能實現(xiàn)了翻番。
程翔說：“從動平衡試驗機上出去的每一片旋翼都承載著我的責任與使命。腳踏實地干好本職工作，為直升機的品質(zhì)提升盡職盡責，就是在航空報國、航空強國！”
【責任編輯：李巨堯】