文章來源：中國航空工業(yè)集團有限公司 發(fā)布時間：2018-08-20
2000年7月，陳寶進入航空工業(yè)氣動院，扎根到風洞試驗第一線，投入到眾多航空型號的風洞試驗中。其所負責的首個風洞試驗項目“民機后體風洞試驗”是其他單位沒能試驗成功的“硬骨頭”，為了將微小的民機后體阻力識別出來，達到驗證不同設計方案優(yōu)劣的目的，他請教了眾多前輩，翻閱了大量材料，最終采用差量法、底阻測量法等多種創(chuàng)新技術，在國內率先解決了民機后體氣動力準確測量的問題。
為了滿足我國風洞建設高峰的需求，陳寶將研究工作進一步擴大到低速風洞氣動設計。2006年，年僅28歲的他承擔起我國首座回流式8米低速風洞氣動設計的重任。為了建成世界一流的大型低速風洞、確保氣動設計上的先進，在國內沒有可借鑒經驗的情況下，陳寶翻譯了國外5萬字的技術資料，分析世界同類風洞的設計特點、優(yōu)缺點，對眾多方案進行了反復優(yōu)化設計和計算，采取多項創(chuàng)新技術，形成了先進的氣動總體方案。在風洞建成后，又接棒標模試驗工作，帶領項目組從試驗全流程進行梳理、精益求精，通過反復調試、試驗，解決了影響試驗數(shù)據(jù)精準度的多項技術難題，流場品質指標和標模試驗精準度均達到國際先進水平，試驗數(shù)據(jù)質量獲得主機廠所高度認可。“十年磨一劍”，該風洞已經于2016年投入使用，成為比肩世界先進水平的大型低速風洞，已經在我國飛機、飛船、導彈、航母、高鐵等裝備研制中發(fā)揮重要作用。
2010年，面對大型客機研制對氣動噪聲手段的急迫需求，陳寶勇敢地將研究方向整體轉向航空聲學領域，帶領航空聲學團隊白手起家，開始攻克科技高峰的新征程。為了使團隊能在高起點上起步，陳寶對國內外航空聲學領域需求、現(xiàn)狀、熱點和發(fā)展趨勢等進行調研，建立十年規(guī)劃、年度計劃、季度考核組成的執(zhí)行體系。在他的帶領下，航空聲學團隊主動作為，積極申報國家預研項目，廣泛調研、充分認證、字斟句酌形成了質量項目申請書，3年內成功申請到3項民機課題，經費達3600萬元，為團隊核心技術可持續(xù)發(fā)展打下了堅實基礎，并在較短時間內，突破氣動噪聲源定位、數(shù)值模擬、飛機降噪等前沿技術，開發(fā)出了多款自主知識產權的軟件，填補了國家空白。團隊主動將發(fā)展的技術用于解決型號實際問題，承擔某遙感飛機等多個軍民機型號的噪聲問題攻關任務。2017年，我國研制的某遙感飛機由某型飛機改型而來，改型是否造成聲學更改、如何控制適航取證飛行試驗成本，成為研制部門、適航部門共同的心病。陳寶發(fā)揮團隊研發(fā)的飛機氣動噪聲高精準度數(shù)值模擬軟件優(yōu)勢，在我國率先將數(shù)值模擬方法引入民機適航取證，計算結果獲得適航部門認可。
軍有良將威震四海，學因名師流傳千載。陳寶高度重視為新人快速成長創(chuàng)造條件：努力發(fā)揮傳幫帶作用，不定期舉辦多種形式的交流會，組織匯編一套氣動人員學習手冊，將工作經驗毫無保留地傳遞給新人；將常規(guī)尾撐測力試驗流程進行標準化、數(shù)據(jù)處理參數(shù)計算規(guī)范化并形成手冊，提高新人工作規(guī)范化程度。
在一線工作的18年中，陳寶整日在風洞中摸爬滾打，與風洞、模型、設備、各種試驗數(shù)據(jù)為伴，早出晚歸已成常態(tài)，通宵達旦時有發(fā)生，其所負責的試驗項目多達幾十項，為我國多個航空航天型號研制及時提供了試驗數(shù)據(jù)。
【責任編輯：王鈺】