“福鯤”與“天鯤號(hào)”
文章來(lái)源：中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2018-10-16
差不多兩年了，在位于江蘇啟東的“天鯤號(hào)”建造碼頭，人們時(shí)常會(huì)看到一個(gè)壯壯實(shí)實(shí)的“老外”，常常一邊咧著嘴笑，一邊使勁兒蹬著自行車(chē)，在日漸長(zhǎng)大的“天鯤號(hào)”和辦公樓之間往返。
“老外”名叫弗蘭西斯科，來(lái)自比利時(shí)，是“天鯤號(hào)”監(jiān)造組聘請(qǐng)的外方監(jiān)理，為監(jiān)造工作提供技術(shù)支持和系統(tǒng)評(píng)價(jià)。
剛到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，大伙兒嫌他的名字叫起來(lái)拗口，張老軌就臨時(shí)起意，說(shuō)既然姓“福”，我們?cè)斓挠质恰疤祧H號(hào)”，就叫他“福鯤”吧，好給我們的大“天鯤”添些福氣和好運(yùn)。
于是上班第一天，弗蘭西斯科就有了他的漢語(yǔ)名字。事情也的確如大家所愿，“福鯤”把他在世界四大疏浚公司的經(jīng)驗(yàn)和積淀呈奉給“天鯤”，使得它更臻完美。
2018年6月6日，“天鯤號(hào)”海試前第二天，也是監(jiān)造工作的第20個(gè)月，“福鯤”編輯好第566號(hào)備忘，然后發(fā)到船廠、監(jiān)造組、設(shè)計(jì)院的公共郵箱里。尋找問(wèn)題，寫(xiě)成備忘，通知各方，成為他的每日例行。
這次，他提及的是安全問(wèn)題：主甲板水密門(mén)在船舶進(jìn)行海試前，需要先做水密試驗(yàn)。在這之前的565份備忘，涉及到的是565項(xiàng)建議。內(nèi)容從優(yōu)化設(shè)計(jì)，到解決方案，小到焊縫不密實(shí)，大到絞刀耳軸的對(duì)齊問(wèn)題，不一而足。
最開(kāi)始，“天鯤”進(jìn)塢分段搭載時(shí)，他主要研究圖紙，找到設(shè)計(jì)問(wèn)題，再和船廠設(shè)計(jì)人員討論，或者優(yōu)化或者修改。到后來(lái)，隨著分段搭建越來(lái)越多，就把時(shí)間分開(kāi)：辦公室里，研究設(shè)計(jì)方案；騎車(chē)去現(xiàn)場(chǎng)，檢查建造問(wèn)題，然后寫(xiě)進(jìn)備忘。
用他的話說(shuō)：作為監(jiān)造組一員，如果每一份備忘，都能給出一種優(yōu)化方案，那么這個(gè)“大家伙”距離完美就更近了一步。事實(shí)也是如此，最近的一個(gè)典型例子，就是橋架起橋滑輪組鋼索偏角問(wèn)題。
一天例行上船檢查時(shí)，“福鯤”敏銳地發(fā)現(xiàn)：上下起吊滑輪塊鋼索安裝之后，偏離角的計(jì)算數(shù)值竟然大至3°，這是不可接受的！因?yàn)檫@必然造成鋼索和滑輪塊的異常磨損，甚至撕裂，進(jìn)而影響船舶壽命。
英雄所見(jiàn)略同，幾乎同時(shí)，負(fù)責(zé)船體監(jiān)造的侯國(guó)輝工程師也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題：“溝通之后，由‘福鯤’推出這個(gè)問(wèn)題最好，因?yàn)樗軒?lái)國(guó)際視角，更有利于問(wèn)題的解決。之前好多問(wèn)題，也是由他出面推進(jìn)，結(jié)果都解決得很完美。”侯工說(shuō)道。
“福鯤”回到辦公室，以最快的速度撰寫(xiě)了兩篇備忘，發(fā)給各方。監(jiān)造組立即召集船廠、設(shè)計(jì)院緊急開(kāi)會(huì)，尋求解決方案。
但是會(huì)上，大家各執(zhí)一詞。船廠認(rèn)為，自己按照設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)來(lái)施工，施工結(jié)果和設(shè)計(jì)基本吻合；設(shè)計(jì)院認(rèn)為，他們的設(shè)計(jì)依據(jù)中國(guó)國(guó)家規(guī)范進(jìn)行，有據(jù)可考。
“眼看著‘大家伙’一天天長(zhǎng)大，就像自己的孩子一樣，不想它有一絲瑕疵！”“福鯤”吐露了當(dāng)時(shí)的心跡。
他有些激動(dòng)，急切地向船廠和設(shè)計(jì)院強(qiáng)調(diào)滑輪鋼纜偏角的重要性和敏感性：“你們所提供的設(shè)計(jì)規(guī)范，根本不適用于挖泥船和疏浚施工，根據(jù)歐洲同行，包括IHC專家的觀點(diǎn)，這么大的偏角是無(wú)法接受的！鋼索的偏角關(guān)系到‘天鯤’的維護(hù)頻率，這么大的偏角，極有可能導(dǎo)致原來(lái)2到3年的維護(hù)周期變成2到3個(gè)月一次。”
堅(jiān)持的結(jié)果，就是幾次召開(kāi)專題會(huì)，最終設(shè)計(jì)院和船廠接受建議，攻關(guān)修改。今天我們看到，“天鯤號(hào)”的偏角在1°之內(nèi)，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是1.2°，已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
“福鯤”解釋稱，這只是挑戰(zhàn)之一。無(wú)論歐洲，還是中國(guó)，要建造像“天鯤號(hào)”這么大的工程船，都異常艱難，是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的過(guò)程。
“要知道，我們正在創(chuàng)造一項(xiàng)紀(jì)錄——既是亞洲第一，也是世界最大之一。世界疏浚界其實(shí)很小，其他同行既是合作者，更是競(jìng)爭(zhēng)者，他們時(shí)刻都在盯著中國(guó)這邊發(fā)生了什么。所以，我們必須要把這個(gè)‘大家伙’造得既充滿智慧，還要結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)。”談及此，“福鯤”一臉嚴(yán)肅。
作為亞洲最大的絞吸船，有很多挑戰(zhàn)堪稱世界級(jí)難題。“絞吸船就是一個(gè)可以在海上移動(dòng)的工廠，最為重要的是兩個(gè)挖泥設(shè)備，一個(gè)是鋼樁臺(tái)車(chē)系統(tǒng)，另一個(gè)是橋架裝置。但是監(jiān)造組背后的團(tuán)隊(duì)都找到了最完美的解決辦法，讓人驚喜！”
說(shuō)到這，“福鯤”雙眼一下亮了起來(lái)。
“讓我驚訝的是，他們選擇了柔性重型鋼樁臺(tái)車(chē)系統(tǒng)，橋架配置了世界上最大的波浪補(bǔ)償系統(tǒng)，可保證船舶在大風(fēng)浪的條件下安全地工作，還采用上下雙耳軸設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)6.5-35米的挖深范圍。這套方案太完美了！中國(guó)人決定做一件事，就是真心要做這件事，而且最后都能成功！”
從購(gòu)買(mǎi)整船，到購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)自己建造，到自主設(shè)計(jì)自主建造，中國(guó)挖泥船制造業(yè)的飛速發(fā)展深深地震撼了“福鯤”。
能夠親身參與這艘亞洲最大的自航式絞吸挖泥船的監(jiān)造工作，他感到非常自豪：“希望將來(lái)能看到更多來(lái)自天航局的大型挖泥船，這樣，世界四大疏浚公司就變成五大疏浚公司啦！我的工作履歷也會(huì)因此更加閃亮！”
【責(zé)任編輯：李巨堯】
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