付剛：專業(yè)專心專注，十五年磨礪“高鐵工程師”
文章來源：中國鐵路通信信號集團有限公司 發(fā)布時間：2018-10-26
京津城際、京滬高鐵、合蚌客專……他的汗水灑遍祖國大江南北的數(shù)十條線路。當(dāng)一條條高鐵線路開通，當(dāng)一列列銀龍貼地飛行，數(shù)不清的實驗，數(shù)不清的難關(guān)，每一個困難就是一次挑戰(zhàn)。付剛，敢啃硬骨頭的通號人，自2003年踏入鐵路通信信號行業(yè)以來，專心專注于鐵路信號工程設(shè)計及列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)研究，以做細(xì)做精做好每一條線路的執(zhí)著追求，肩負(fù)起通號人引領(lǐng)中國軌道交通安全控制和信息技術(shù)發(fā)展的光榮使命，與中國高速鐵路發(fā)展相伴，成長為一名矢志不渝、匠心永存的“高鐵工程師”。
——題記
付剛，男，1980年10月生，中共黨員，大學(xué)本科，高級工程師。2003年從蘭州交通大學(xué)自動控制專業(yè)畢業(yè)后加入中國鐵路通信信號集團有限公司北京全路通信信號研究設(shè)計院（以下簡稱“研究設(shè)計院集團”）工作，目前擔(dān)任研究設(shè)計院副總經(jīng)理，總工程師。入職15年來，付剛在本職工作中始終注重發(fā)揮共產(chǎn)黨員的先鋒模范帶頭作用，在工作中扎實肯干、努力鉆研，用自己的青春和汗水，迎接一個個挑戰(zhàn)，戰(zhàn)勝一個個困難，在中國鐵路通信信號領(lǐng)域的國家重點工程、重大科技攻關(guān)項目中創(chuàng)造性的解決了多項重大技術(shù)難題。他的青春在不斷迎接挑戰(zhàn)中閃現(xiàn)著熠熠光輝，他個人也因此獲得火車頭獎?wù)隆⒚┮陨茖W(xué)技術(shù)獎——鐵道工程師獎、二十一屆北京優(yōu)秀青年工程師”等榮譽稱號。
刻苦鉆研、業(yè)績顯著
都說信號是鐵路交通的眼睛，如果把中國第一條客專——京津城際鐵路比作“畫”在北京與天津之間的一條巨龍的話，那么，付剛所在的設(shè)計團隊就是這條“畫龍”的點睛之人。由于在京九線、蘭新線等工程信號項目中出色的表現(xiàn)，付剛被任命為京津城際軌道交通工程的信號專業(yè)負(fù)責(zé)人。
當(dāng)時，與研究設(shè)計院集團一同聯(lián)合成功中標(biāo)京津城際四電集成工程的西門子是一家來自德國的著名跨國公司，他們的工作人員思維非常嚴(yán)密，特別認(rèn)真敬業(yè)，這種特點造就了他們提供的ETCS-1列控系統(tǒng)產(chǎn)品的質(zhì)量特別高，可靠性很強。不過，德國人的“嚴(yán)謹(jǐn)大腦”來到中國后，在與中國特色相結(jié)合的方面多少有些不適應(yīng)，尤其是趕上了中國鐵路的跨越式發(fā)展這樣的大背景。談及此，付剛說西門子強調(diào)原則是沒有錯，不過很多時候還需要結(jié)合實際國情，靈活處理，而這正是我們中方技術(shù)人員的特長。比如，京津線的亦莊、永樂、武清三個中間站進站信號機與接觸網(wǎng)發(fā)生沖突。西門子堅持原則，強烈要求信號機全挪，但是這樣牽扯面就變得很大，整個設(shè)計方案隨之就要進行大的調(diào)整，包括增加設(shè)備、空間預(yù)留、軟硬件設(shè)計等，既耗時費力，又可能耽誤工期。這時，作為信號專業(yè)負(fù)責(zé)人，付剛和項目組成員在與西門子人員反復(fù)溝通的同時，依據(jù)《中國鐵路技術(shù)管理規(guī)范》和豐富的設(shè)計經(jīng)驗，提出了靈活變通的方案——保持信號機位置不變，只調(diào)整相關(guān)應(yīng)答器，這樣既滿足了接觸網(wǎng)需要，又不違背業(yè)主對進站信號位置的要求，最后，西門子接受了這個代價最小的解決方案。
京津城際信號系統(tǒng)工程設(shè)計的順利完成，有力地保障了京津城際在北京奧運會前順利開通。自2008年8月1日正式運營以來，京津城際帶來了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，該項目獲得了中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎、鐵路優(yōu)質(zhì)工程勘察設(shè)計獎等榮譽。
按照鐵路總公司（原鐵道部）的要求，為了緩解春運壓力，同時也為了配合完成新一輪的調(diào)圖工作，中國通號受命負(fù)責(zé)京津城際動車段走形線開通和北京南站高速場開通工作，這就成為繼京津城際工程后，由研究設(shè)計院集團獨立完成的CTCS-3D列控系統(tǒng)設(shè)計工程。由于中國通號與西門子合作的合同即將到期，剩余的動車走行線尚未開始設(shè)計，而西門子也尚未對ETCS-1列控系統(tǒng)進行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，對于信號設(shè)計人員而言，獨立完成走行線CTCS-3D系統(tǒng)設(shè)計的難度相當(dāng)大。面對巨大的挑戰(zhàn)，付剛發(fā)揮出通號人刻苦鉆研、永不服輸?shù)木瘢推渌夹g(shù)人員研究、分析數(shù)據(jù)，反復(fù)推敲，共同制定了走行線的技術(shù)方案，并負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)實施。在系統(tǒng)驗證階段，他的辛苦是有目共睹的，為了不影響線路的正常運營，白天他帶領(lǐng)團隊研究制定方案，晚上10點后冒著嚴(yán)寒、打著手電到現(xiàn)場組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試，經(jīng)常一干就干到凌晨5點……就這樣，在他與項目組奮戰(zhàn)了50余天后，走行線列控系統(tǒng)正式開通，圓滿、順利解決了北京南樞紐動車組回段檢修走行通道問題。當(dāng)北京局發(fā)出京津城際動車段走行線開通、北京南站高速場正式開通啟用的電報后，付剛才如釋重負(fù)。
不畏艱難、勇挑重任
京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，橫跨北京、上海等7個省市，連接“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)，是世界上一次性建成線路里程最長、運營時速最快、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是我國建成以來一次性投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。在這條鋼鐵運河上，承載著無數(shù)高鐵建設(shè)者的光榮與夢想。
2009年，29歲的付剛擔(dān)任新建京滬高速鐵路工程信號工程設(shè)計副總體，京滬高速鐵路是當(dāng)時我國唯一一條設(shè)計時速在380km/h、運營300km/h以上的高速鐵路，不僅是中國鐵路史上一座豐碑式的工程，也是研究設(shè)計院集團有史以來一次性承擔(dān)工作量最大的工程。面對巨大的挑戰(zhàn)，連設(shè)計經(jīng)驗豐富的付剛也切切實實地感受到了泰山壓頂?shù)母杏X，特別是在剛剛接手這個工程的時候。那時，他經(jīng)常會輾轉(zhuǎn)反側(cè)，難以入睡。后來他總結(jié)出了一個經(jīng)驗：由于白天工作多，大腦總是處于興奮狀態(tài)，工作結(jié)束后把第二天要做的事情按照緊急和重要程度排列在本子上，把那些繁雜的工作從大腦中取出，放到紙上了。
京滬高鐵涉及7個樞紐工程，每個樞紐均有不同的特點，付剛帶領(lǐng)項目組同志，夜以繼日、加班加點，確保設(shè)計文件質(zhì)量和出圖時間。對設(shè)計過程中出現(xiàn)的技術(shù)難題，他組織大家利用“頭腦風(fēng)暴”法，你一言我一語對問題發(fā)表看法，直至將問題產(chǎn)生的原因分析清楚。如果碰到難啃的“硬骨頭”，他們休息的時間還會延后，在測試最緊張的日子里，他們每天的休息時間不足5小時。同時，付剛還擔(dān)任京滬高鐵信號系統(tǒng)集成負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)信號系統(tǒng)技術(shù)的實施，組織編制信號系統(tǒng)實施方案，對每個技術(shù)難度一一分解，逐條分析，系統(tǒng)解決，并協(xié)調(diào)現(xiàn)場具體實施，為京滬高鐵的順利、安全開通作出了重要貢獻。
作為兒子、丈夫的付剛及同事們，同樣肩負(fù)著家庭的重任，但是艱巨而緊迫的京滬高鐵建設(shè)任務(wù)，使他們不得不拋開一切，長期出差“釘”在這個項目上，犧牲了個人的休息時間，但是大家都默默承受下來了。因為，他們都秉持著一個理念，那就是為中國通號的榮譽而戰(zhàn)，為京滬高鐵安全穩(wěn)定順利開通，為中國鐵路現(xiàn)代化和民族產(chǎn)業(yè)的振興而拼搏。
通過京津城際軌道交通信號設(shè)計工程及京滬高鐵信號設(shè)計工程的鍛煉，付剛帶領(lǐng)的設(shè)計團隊也迅速成長為研究設(shè)計院集團技術(shù)過硬的團隊。
拓寬思路、技術(shù)管理一肩挑
自2012年3月起。付剛開始負(fù)責(zé)公司的技術(shù)管理工作，在工程設(shè)計、系統(tǒng)集成、標(biāo)準(zhǔn)、科研等技術(shù)管理方面，探討管理思路、管理方法，逐步將管理工作進一步清晰化、規(guī)范化。
2014年，積累了過硬技術(shù)水平和管理經(jīng)驗的付剛接受了新的挑戰(zhàn)，擔(dān)任通信信號設(shè)計院信號所所長的職務(wù)，身上的擔(dān)子更重了，但他依然勤奮敬業(yè)，以無聲的行動影響團隊成員。信號所承擔(dān)著研究設(shè)計院集團所有的信號設(shè)計任務(wù)，且員工都比較年輕，四個設(shè)計室承擔(dān)著不同領(lǐng)域的任務(wù)。他帶領(lǐng)所班子，積極摸清設(shè)計人員情況，制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)計劃，發(fā)揮技術(shù)骨干的帶頭作用，逐漸形成了“以老帶新、定期技術(shù)培訓(xùn)”的工作模式，既敦促老員工不斷總結(jié)和鞏固自己的技術(shù)能力，又培養(yǎng)了一批又一批新生力量。
2017年，付剛被任命為研究設(shè)計院集團總經(jīng)理助理。在做好相關(guān)工作的同時，還負(fù)責(zé)組織高鐵自動駕駛系統(tǒng)（CTCS-3+ATO）的方案制定、協(xié)調(diào)開發(fā)工作和京津城際鐵路CTCS-3D列控系統(tǒng)改造組織協(xié)調(diào)工作。他一方面緊盯全球領(lǐng)先的時速350公里的自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)用試驗，一方面為我國高速及客運專線技術(shù)改造積累經(jīng)驗。令人驕傲的是，由研究設(shè)計院集團自主研發(fā)的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)（CTCS-3+ATO）順利完成實驗室測試，即將進入現(xiàn)場試驗，標(biāo)志著我國高鐵自動駕駛技術(shù)取得重大突破。在列車運行控制技術(shù)保駕護航下，中國高鐵智能化運營水平領(lǐng)跑全球，即將迎來自動駕駛時代。
工作15年來，付剛用智慧和汗水書寫著自己的青春，實現(xiàn)著一名通號人的價值，中國通號好像有一個偌大的舞臺，而這個舞臺正釋放著超強的磁力，吸引著他欣然挑戰(zhàn)，不斷追尋著通號夢，實現(xiàn)著自己人生的價值。
付剛就是這樣一個積極進取、愛崗敬業(yè)的青年骨干，他對技術(shù)執(zhí)著鉆研，對工作熱愛、盡責(zé)，為研究設(shè)計院集團廣大員工樹立了榜樣，做出了表率，為公司信號設(shè)計水平的提高做出了應(yīng)有的貢獻。雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。在今后的工作中，付剛還將秉持“勵精圖治、產(chǎn)業(yè)報國”的初心，以“時不我待、只爭朝夕”的精神投入工作，為中國通號做強做優(yōu)做大作出新的、更大的貢獻。
說明：基于由軌道電路實現(xiàn)列車占用和空閑檢查，由應(yīng)答器和軌道電路傳輸行車許可，并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運行，滿足京津城際鐵路運營要求的列控系統(tǒng)，命名為“CTCS-3D列車運行控制系統(tǒng)”（簡稱CTCS-3D列控系統(tǒng)）
【責(zé)任編輯：王鈺】
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