文章來(lái)源：中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2019-06-24
交通船一大早從潿洲12-1A平臺(tái)出發(fā)，將操作和維修人員送至各個(gè)采油井口。
有時(shí)遇上風(fēng)浪，拖輪靠泊也是一件困難的事。
6-8井口平臺(tái)僅有兩名固定人員，平臺(tái)長(zhǎng)和操作工。吊裝作業(yè)的時(shí)候，操作工梁康海還要兼職吊車(chē)司機(jī)。
炎熱的天氣里，船上的等待無(wú)疑是最難熬的。
早上七點(diǎn)，晨曦拉開(kāi)了帷幕，海面已經(jīng)透亮。六月的薄霧里，中國(guó)海油潿洲12-1油田第一班交通船出發(fā)了。
從潿洲12-1A平臺(tái)到6-8井口平臺(tái)，直線距離約4.3公里，是跑井口的“中等長(zhǎng)度”。由于潿洲油田群所在海域地質(zhì)構(gòu)造“破碎”，油藏?cái)鄩K發(fā)育，多年來(lái)，潿洲油田群采用滾動(dòng)開(kāi)發(fā)的策略，以潿洲12-1A平臺(tái)為中心，逐漸架起了十幾座采油井口平臺(tái)，并通過(guò)海底管線串珠成鏈，形成“眾星捧月”的格局。來(lái)去之間，他們讓井口平臺(tái)為油田群貢獻(xiàn)了70%的產(chǎn)量。
“一年跑井口差不多要五十多趟。”有九年出海經(jīng)歷的李俊澄是潿洲6-8平臺(tái)負(fù)責(zé)大修次數(shù)最多的機(jī)械中級(jí)工，幾乎每周就要跑一次井口。
40分鐘后，拖輪抵達(dá)潿洲6-8井口。“三條樁腿、兩個(gè)人”，是6-8平臺(tái)的固定配置。平臺(tái)長(zhǎng)朱云洪和操作工梁康海里里外外張羅著平臺(tái)上的大小事務(wù)，為即將登上平臺(tái)工作的員工做著各項(xiàng)準(zhǔn)備。吊裝作業(yè)、簽發(fā)人員作業(yè)許可證、輸送淡水，朱云洪和梁康海配合著，一上午，兩人連喝水的工夫都沒(méi)有。
拖輪上的甲板工確認(rèn)好了吊籃上的人員安全，對(duì)講機(jī)里一聲“起鉤”，四周站滿了員工的最后一趟吊籃向著潿洲6-8平臺(tái)緩緩升空。不一會(huì)兒，不大的頂層平臺(tái)就已經(jīng)被人員和配件占滿。20多人，負(fù)責(zé)四塊不同的業(yè)務(wù)，新增儲(chǔ)物間、海管立管管卡安裝、閉排泵檢修、消防軟管測(cè)試和保養(yǎng)。從頂層甲板到貼近海面的靠船，從關(guān)鍵設(shè)備到消防設(shè)施，30多攝氏度的高溫里，一項(xiàng)項(xiàng)工作在有條不紊地開(kāi)展。
“這么多項(xiàng)工作雖然忙一些，但能過(guò)來(lái)這么多的人也是難得的熱鬧。”朱云洪笑著說(shuō)。
隨著新油田的增多，潿洲油田群油氣集輸與處理的工藝鏈不斷延伸、分級(jí)，油田不斷提升井口管理水平，每年投入上萬(wàn)的人工時(shí)給相關(guān)改造和維修。趕上大修的時(shí)候，油田各項(xiàng)作業(yè)都要在保證安全的情況下與時(shí)間賽跑。“有一次為潿洲6-8平臺(tái)到中心平臺(tái)的海管試壓，在那里忙碌了4天，不敢絲毫放松。后來(lái)給海管發(fā)球遇到卡球問(wèn)題，加班拆除管線取清管球又忙碌了2天。”機(jī)械主操袁亮說(shuō)。
在沒(méi)有風(fēng)浪的晴朗天氣，晚上從井口維修回來(lái)，一身油污的他們不方便進(jìn)入船艙休息，累極了躺在甲板上，卸下滿身的疲憊，看天、看海，別有一番滋味。
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