文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-04-08
111年前，“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”詹天佑殫精竭慮，主持修建中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路-京張鐵路，創(chuàng)設(shè)“豎井開(kāi)鑿法”和“人”字形線路，震驚中外，在世界工程建設(shè)史上留下中國(guó)印記。
一個(gè)多世紀(jì)后，一粒精神火種在云貴高原生根發(fā)芽，穿山裂巖，六年間，在高山大川間艱難延展710公里，連通南寧至昆明的云桂鐵路就此誕生，該工程前不久榮膺第十七屆中國(guó)土木工程“詹天佑獎(jiǎng)”。
披荊探路 靠天吃水
“興國(guó)阜民、以揚(yáng)國(guó)光、腳踏實(shí)地建成漢粵川全路”，100年前，中華鐵路之父詹天佑溘然長(zhǎng)辭時(shí)留下未盡遺囑。
“六年攻堅(jiān)克難，甘于奉獻(xiàn)、無(wú)悔堅(jiān)守”，100年后，中國(guó)鐵建人在云貴高原譜寫(xiě)動(dòng)人詩(shī)篇。
更迭的是時(shí)光，不變的是傳承。我們選取中國(guó)鐵建所屬中鐵二十五局承擔(dān)的富寧縣至廣南縣55公里的建設(shè)歷程，記錄這段支撐起這座獎(jiǎng)杯的艱難歷史。
2010年，中鐵二十五局第一批建設(shè)者抵達(dá)云南省廣南縣，這里平均海拔1100米，山區(qū)、半山區(qū)面積達(dá)94.7%，舉頭只能看到周山下小小的一塊天。
每天清晨，測(cè)量隊(duì)人員從駐地出發(fā)，一路揮舞著柴刀，劈砍著密布的荊棘，艱難地行走在當(dāng)?shù)匕傩丈仙娇巢竦男÷飞稀氖┕す芏蔚钠瘘c(diǎn)下壩大橋到終點(diǎn)營(yíng)盤(pán)山隧道，鐵路線路只有6.1公里，卻要翻越4座大山，沒(méi)有任何行車(chē)道路，只能徒步行走，來(lái)回需要走上8個(gè)小時(shí)。
“道路依山而建，蜿蜒曲折，一旁是峻峭陡壁，感覺(jué)隨時(shí)都會(huì)掉下石頭，一旁是深淵溝谷，一失足就會(huì)粉身碎骨。”回憶起當(dāng)時(shí)的情形，測(cè)量人員心有余悸。幸福時(shí)刻在于尋一處蔭涼，砍一堆柴草鋪地上，再拿出隨身攜帶的饅頭、餅干、礦泉水，以天為被，以地為床，略做休息再繼續(xù)出發(fā)。
背靠大山、飛蚊漫天、荒草齊腰，這是中鐵二十五局云桂鐵路三分部員工對(duì)當(dāng)年的回憶，“沒(méi)水沒(méi)電，板房還在吊頂安窗戶，我們就住進(jìn)去了。”打電筒、點(diǎn)蠟燭、輪流到村民家中拉水的日子整整持續(xù)了一個(gè)月，“水井選了兩個(gè)點(diǎn)，愣是打不出水來(lái)。”海拔1100多米的山坳里，吃水用水成為一大難題。云南文山州，地質(zhì)松散，巖溶發(fā)育而地表幾乎看不到水塘和存水，致使該地區(qū)大面積干旱缺水，山區(qū)生活用水全靠用水窖積存雨天地表流水和儲(chǔ)存的屋檐水。山上少數(shù)民族同胞每家每戶都有一個(gè)或兩個(gè)3-5米的圓形水窖，當(dāng)?shù)睾饬可罡辉３潭鹊淖畲笾笜?biāo)，就是看家里水窖有多大，有幾口。山下的西洋河水成為項(xiàng)目生產(chǎn)生活主要用水，“一下雨就發(fā)黃，還有一股腥臭味兒。”
從只言片語(yǔ)、字里行間說(shuō)著的“云桂苦”，我們不難體會(huì)這些堅(jiān)守六年的“云桂人”承受了多少不堪。令他們沒(méi)想到的是，這些，只是一個(gè)小小開(kāi)端。
逢山鑿路 “洞中修洞”
云桂筑路，注定充滿艱辛。
在耳熟能詳?shù)摹霸颇鲜斯帧敝校盎疖?chē)沒(méi)有汽車(chē)快”是流傳最廣的一句。原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)?shù)胤遨譁隙炊啵疖?chē)盤(pán)山而行，坡度大、彎道多，導(dǎo)致速度特慢。而要建成高速鐵路，唯有鑿洞穿山遇壑架橋，變天塹為通途。因此“橋隧工程”是云桂鐵路項(xiàng)目建設(shè)的最大特點(diǎn)也是最大難點(diǎn)，總共710公里線路，橋隧總長(zhǎng)便超過(guò)500公里。建設(shè)者們將之形象地編成一句順口溜：“兩山之間一座橋，過(guò)了大橋鉆山洞，出得洞來(lái)又是橋，橋接洞來(lái)洞連橋。”
中鐵二十五局承建的二標(biāo)段全長(zhǎng)55.344公里，隧道總長(zhǎng)占到46304延米，隧道占比83.67%，其中包括原鐵道部掛牌I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道——紅石巖隧道和“洞中修洞”“地質(zhì)博物館”——保上隧道。
中鐵二十五局承建紅石巖隧道2#橫洞進(jìn)口。張照朋 攝
位于云南省富寧縣至廣南縣白臘寨區(qū)間的紅石巖隧道，全長(zhǎng)14580米，是集團(tuán)成立以來(lái)承建的最長(zhǎng)隧道。該隧道洞身穿越3個(gè)斷層，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，地層繁多，巖性紛雜，斷裂構(gòu)造發(fā)育。洞口地形陡峭，巖體風(fēng)化裂隙、溶蝕裂隙發(fā)育，偏壓嚴(yán)重；洞身段巖溶發(fā)育，地表洼地、地下溶洞、暗河縱伸，施工難度極大，為原鐵道部掛牌I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道和云桂鐵路重點(diǎn)控制工程。
越往這個(gè)幽深隧道深處走，洞內(nèi)溫度不斷上升，空氣中蒸氣彌漫，氧氣稀薄。步行穿過(guò)支洞，溫度驟然上升，黏稠發(fā)燙的水汽縈繞周身，胸口像猛地被壓上一塊石頭。刺耳的鉆機(jī)聲、吱吱的焊機(jī)聲、轟鳴的機(jī)車(chē)聲、鋼鐵的敲擊聲猛然沖擊耳膜。蒙蒙霧氣中，不少工人赤膊上陣，汗水布滿周身，胸前洇出一攤攤汗跡，恍若令人置身電影《詹天佑》京張鐵路隧道施工場(chǎng)景當(dāng)中。
施工中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)采取“巖變我變”的動(dòng)態(tài)方案，采取“勤勘測(cè)、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉”的安全措施，以科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)作為突破口，通過(guò)運(yùn)用水平鉆、地質(zhì)雷達(dá)、TSP多種地質(zhì)預(yù)報(bào)等先進(jìn)技術(shù)手段綜合預(yù)報(bào)指導(dǎo)施工，成功穿越了斷裂帶、強(qiáng)富水段落及擠壓性軟弱圍巖大變形地段，把原來(lái)笨拙的仰拱臺(tái)車(chē)改良成了配備高效實(shí)用的新型行走裝置、成型模板和鋼邊止水帶安裝設(shè)備且靈活的鋼鐵巨人，采用“定型”模板，可整體進(jìn)行移動(dòng)，安裝過(guò)程最多需要兩個(gè)小時(shí)，大大提高施工效率。
保上隧道全長(zhǎng)8.73公里，分進(jìn)口、出口、橫洞3個(gè)工區(qū)施工，是云桂高鐵整條線路施工難度最大的工程之一。也是隧道工人一聽(tīng)便搖頭的“爛洞子”。
“這是個(gè)會(huì)變形的隧道”，一位參與技術(shù)攻關(guān)的某位資深專(zhuān)家也感嘆，“這是我這輩子見(jiàn)過(guò)最復(fù)雜的隧道。”
保上隧道難度大在“溶洞多”和“地質(zhì)差”，呈串珠狀一個(gè)接一個(gè)，施工中，一年挖到了7個(gè)溶洞，灰?guī)r硅質(zhì)巖泥巖交替出現(xiàn)，多為斷層破碎段 、四級(jí)和五級(jí)危巖等。掘進(jìn)過(guò)程中，眼前突然出現(xiàn)的大溶洞深不見(jiàn)底，扔個(gè)石子半天聽(tīng)不到聲響，手電筒光線照不到盡頭。其中最大的溶洞長(zhǎng)度為260米，深度54米至97米，呈上小下大的梨形，溶洞總?cè)莘e20萬(wàn)立方米。為了應(yīng)對(duì)大體量的巖溶水，施工人員租賃了相鄰標(biāo)段所有閑置的抽水設(shè)備，組織了180人的搶險(xiǎn)突擊隊(duì)，隊(duì)員們劃著皮艇，穿著救生衣進(jìn)洞作業(yè)，連續(xù)奮戰(zhàn)7天，才將水抽完。
前業(yè)不可荒廢，困難不容逃避。變更涉及方案后，對(duì)溶洞采取回填+支護(hù)的措施，溶洞下部填平，上部支撐起來(lái)，隧道從溶洞的中間穿過(guò)去，“洞中修洞”由此而來(lái)。過(guò)程中，需要回填混凝土7萬(wàn)立方米、土石5.6立方米，加上支護(hù)措施，施工總量約為13萬(wàn)立方米。
挑戰(zhàn)自我 精益求精
隧道施工剛剛落定，2016年，施工又迎來(lái)另一大考驗(yàn)。20天內(nèi)，云桂鐵路紅石巖隧道施工項(xiàng)目要完成20公里無(wú)砟軌道鋪設(shè)任務(wù)，以保證年底通車(chē)目標(biāo)。
施工也步入高技術(shù)要求、高精度定形的關(guān)鍵階段，迎來(lái)了無(wú)砟軌道鋪設(shè)“毫米精度戰(zhàn)”。為了保障技術(shù)力量，集團(tuán)公司靠前指揮，公司本級(jí)、大西、寶蘭、左黎，副總、總監(jiān)、部長(zhǎng)、技術(shù)骨干，紛至沓來(lái)的人員融入進(jìn)來(lái)，承擔(dān)起援建云桂的關(guān)鍵崗位。
為保障有序施工，項(xiàng)目成立架子隊(duì)，實(shí)行24小時(shí)三班倒作業(yè)。在確保精度方面，項(xiàng)目部奉行“精度壓倒一切”的硬道理。砼灌注前，道岔須精調(diào)到位，灌注后還要復(fù)測(cè)，以確保相鄰軌道板頂面相對(duì)高程和平面位置均不超過(guò)±0.5毫米。“在進(jìn)行無(wú)砟道岔澆筑的時(shí)候，我們?cè)诘啦砬啊⒅小⒑蟛课坏淖笥覂蓚?cè)分別安裝了8個(gè)精調(diào)定位調(diào)整器，可在二維空間里進(jìn)行精確定位，調(diào)整精度以0.1毫米計(jì)，每道工序、每個(gè)細(xì)節(jié)都有可能影響這0.1毫米的精度。”
“小細(xì)節(jié)成就高質(zhì)量”。無(wú)砟道岔施工至關(guān)重要的一道工序——抹面，為了讓完工的無(wú)砟道岔“臉上有光”，項(xiàng)目部對(duì)澆注好的道床面進(jìn)行不同時(shí)段的抹面試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，項(xiàng)目部將抹面壓光時(shí)間確定為澆注混凝土后3至4個(gè)小時(shí)之間，這是最合適的“火候”。此后，項(xiàng)目部特地將抹面壓光的工序分離出來(lái)，選拔了抹面專(zhuān)職人員，組成了道床抹平小組，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)道床進(jìn)行抹壓，抹壓出來(lái)的道床變得光潔無(wú)瑕。
六年時(shí)間里，建設(shè)者們攻堅(jiān)克難，挑戰(zhàn)極限，刷新國(guó)內(nèi)最高支架現(xiàn)澆施工大噸位箱梁紀(jì)錄；創(chuàng)造國(guó)內(nèi)四線明洞施工最大跨度紀(jì)錄；創(chuàng)造二十五局集團(tuán)最長(zhǎng)隧道、最高橋墩及連續(xù)梁施工紀(jì)錄、云桂全線無(wú)砟道岔施工最快紀(jì)錄……六年時(shí)間，他們付出汗水、智慧、勇氣、青春、家庭……也許他們也曾懷疑過(guò)自己的選擇，但他們沒(méi)有逃避和退縮，甘于奉獻(xiàn)，無(wú)悔堅(jiān)守。
2016年12月28日，一列潔白的調(diào)試列車(chē)疾馳而過(guò)，在綠樹(shù)青山間劃過(guò)一道優(yōu)美曲線。隨著“白將軍”和“紅土地”的親密接觸，一條東連廣西南寧，西接云南昆明的險(xiǎn)境通衢雙向開(kāi)通，5小時(shí)通達(dá)再也不是神話。
“路通了，明年中秋我兒子就能回來(lái)過(guò)節(jié)了。”淳樸的山民話語(yǔ)中充滿著感激和喜悅。這條承載著9400余萬(wàn)云桂百姓期待和夢(mèng)想的高速鐵路，在崇山峻嶺間如虹飛架，成為西南大地上一道亮麗的風(fēng)景線。
“我愿把有限而坎坷的生命化作匍匐在祖國(guó)大地的一段段鐵軌，為中華民族強(qiáng)盛略盡綿薄。”正如電影《詹天佑》的謝幕自白，為這條鐵路堅(jiān)守和付出六年的建設(shè)者們，卻悄悄收拾行囊，奔赴下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，留給世人一個(gè)無(wú)名的背影。
【責(zé)任編輯：李子紅】
