堅(jiān)守江底的盾構(gòu)尖兵
文章來源：中國鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-06-16
2005年3月，南京長江隧道工程在浦口江畔奠基。歷經(jīng)5年，2010年5月28日上午隧道建成通車。這是南京在長江上建設(shè)的第三條過江隧道。
10年過去了，2020年5月13日下午3時(shí)50分，隨著“新時(shí)代號”盾構(gòu)機(jī)刀盤在水深30米的接收井內(nèi)破洞而出，由中國鐵建所屬中鐵十四局大盾構(gòu)公司施工的南京五橋夾江隧道雙線貫通，為年底建成通車掃清了最后一道障礙。一條新的過江通道連接起國家級新區(qū)——南京江北新區(qū)和市區(qū)，為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展再添引擎。
南京五橋夾江隧道是國內(nèi)在建的最大直徑水下盾構(gòu)公路隧道。追隨夾江隧道建設(shè)步伐，大盾構(gòu)公司施工的和燕路過江隧道、建寧西路過江隧道也正緊鑼密鼓，又一次拉開南京隧道密集建設(shè)大幕。
依靠核心技術(shù)攻克道道難關(guān)
夾江隧道工程位于南京長江大橋上游13公里處，下穿夾江后，接入地下綜合立交青奧軸線隧道，進(jìn)入南京核心區(qū)。
項(xiàng)目總工程師陸野曾經(jīng)參加過南京長江隧道建設(shè)，那是他走出大學(xué)校門后奔赴的第一個(gè)工地，學(xué)機(jī)電專業(yè)的他，負(fù)責(zé)監(jiān)制、組裝、維保直徑達(dá)14.93米的盾構(gòu)機(jī)，這是當(dāng)時(shí)全世界第二大直徑的進(jìn)口“豪華版”定制盾構(gòu)機(jī)——“揚(yáng)子號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。
盾構(gòu)施工人員在江底操作的大直徑盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)掘進(jìn)。
和陸野一樣，項(xiàng)目部有多人曾出戰(zhàn)南京長江隧道。歷經(jīng)10年的探索磨礪，如今，大盾構(gòu)公司隧道施工業(yè)績已名揚(yáng)行業(yè)內(nèi)外，憑借領(lǐng)先技術(shù)，工程項(xiàng)目在全國各地陸續(xù)開花。
夾江隧道盾構(gòu)段長1159米，管片外徑15米，用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“新時(shí)代號”先掘右線隧道；洞通后把盾構(gòu)機(jī)解開，運(yùn)回始發(fā)井再組裝，開掘左線隧道。
陸野介紹：“淺覆土盾構(gòu)始發(fā)，下穿夾江大堤、江底沖槽區(qū)，超深基坑盾構(gòu)機(jī)接收等，都面臨不小風(fēng)險(xiǎn)。”
“我們在掘進(jìn)到30環(huán)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)管片有輕微上浮的情況。”1996年出生的盾構(gòu)機(jī)長胡曉慶，第一次駕駛?cè)绱她嫶笊碥|的盾構(gòu)機(jī)在江底掘進(jìn)，第一次遇到這樣的難題，心里緊張的情景至今記憶猶新。
“迅速注漿，調(diào)整設(shè)備姿態(tài)！”盾構(gòu)副經(jīng)理郭建豪穩(wěn)坐盾構(gòu)機(jī)操作室，不斷下達(dá)指令，從容指揮著兩名盾構(gòu)機(jī)操作手。
江底沖槽，是每座江底隧道施工都要遇到的“關(guān)口”，這個(gè)區(qū)域一般覆土淺、水土壓力最大，特別要防止管片上浮，一旦擊穿江底，后果不堪設(shè)想。
此時(shí)，大盾構(gòu)公司擁有的核心技術(shù)開始大顯身手。技術(shù)人員在研發(fā)“新時(shí)代號”盾構(gòu)機(jī)時(shí)就裝上了管片上浮自動(dòng)化監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，現(xiàn)場技術(shù)人員可實(shí)時(shí)觀測數(shù)據(jù)變化，保障成型隧道的質(zhì)量。
此外，他們還采用高精度三維激光跟蹤掃描技術(shù)控制管片預(yù)制精度，在交通建設(shè)行業(yè)率先對大斷面水下盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行系統(tǒng)研究，為江底隧道施工積累了大量成熟經(jīng)驗(yàn)。
“零排放”為“長江大保護(hù)”上保險(xiǎn)
超大直徑盾構(gòu)隧道，必然要產(chǎn)生大量建筑垃圾。夾江隧道施工將產(chǎn)生50萬立方米的棄渣，如何變廢為寶，是該項(xiàng)目部一開工就著手研究的課題。
該項(xiàng)目地處江心洲上，沿線有江心洲生態(tài)科技島、夾江和江南青奧文化公園，環(huán)保要求極高。
南京五橋夾江隧道初步成型。
為此，該項(xiàng)目部加大設(shè)備投入和技術(shù)研發(fā)力度，邀請地質(zhì)專家和盾構(gòu)專家聯(lián)合攻關(guān)，最終依據(jù)穿越地層地質(zhì)變化，對廢漿采用壓濾機(jī)加離心機(jī)“雙管齊下”的方法進(jìn)行高效處理，確保達(dá)到廢漿和廢水排放標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人武文清說：“分離壓濾形成的棄渣全部用于梅子洲青奧公園和夾江大堤改造，整條隧道產(chǎn)生的棄渣實(shí)現(xiàn)了再利用。”
堅(jiān)守江底的“幾代”盾構(gòu)尖兵
“以老帶新，手把手地教，做到代代相傳”，這是中鐵十四局大盾構(gòu)公司異軍突起的秘訣之一，這一點(diǎn)在夾江隧道項(xiàng)目更是體現(xiàn)得淋漓盡致。
陸野自豪地說：“大盾構(gòu)技術(shù)已傳到了‘第三代’。”
他所說的“第三代”，其實(shí)不是三代人，而是老中青“黃金組合”。
今年25歲的胡曉慶，經(jīng)歷夾江隧道的歷練，成長迅速。他介紹，“南京眼”是南京市標(biāo)志性景觀，盾構(gòu)機(jī)要下穿這一景觀平臺(tái)的樁基，簡直是驚心動(dòng)魄。“圖紙顯示，管片距離樁基最近只有81厘米，也就是我的4個(gè)巴掌這么長，對于相當(dāng)于5層樓高的盾構(gòu)機(jī)來說，如同螞蟻比身大象。”而且盾構(gòu)機(jī)距離接收井僅10米多一點(diǎn)，如果控制不好，可能造成觀景平臺(tái)樁基下沉、損傷，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。
“下穿過程中我們?nèi)缏谋”纫刂频侗P切口的壓力，對樁基有一定的支撐力，又要保證不能擊穿冷凍墻。這個(gè)平衡點(diǎn)非常難把控。”最終，胡曉慶和他的工友們渡過了難關(guān)，2020年5月13日，盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)南岸接收井，整條隧道順利貫通。
南京五橋夾江隧道雙線勝利貫通。
測量班班長張佳亮今年31歲，來自甘肅武威，從事測量工作已有8年。“測量是整個(gè)隧道的‘眼睛’。開工前，測好位置、打好樁；施工中實(shí)時(shí)跟蹤盾構(gòu)掘進(jìn)方向、角度，及時(shí)調(diào)整。”為了夾江隧道建設(shè)，他兩次推遲婚期，堅(jiān)守工地一線。
陸野帶出徒弟郭建豪，郭建豪帶出徒弟胡曉慶……正是這樣，一代代的“大盾構(gòu)”人以老帶新、攜手并進(jìn)，在江底闖過了一座座“火焰山”，也在一次次磨礪中積累經(jīng)驗(yàn)、成長成才。
【責(zé)任編輯：龍靜怡】
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