【署名文章】海運(yùn)即國(guó)運(yùn) 初心照航程
文章來(lái)源：《國(guó)資報(bào)告》雜志 發(fā)布時(shí)間：2019-12-13
中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是新中國(guó)航運(yùn)事業(yè)的開(kāi)創(chuàng)者，參與了中國(guó)航運(yùn)70年從近海到遠(yuǎn)洋、從追隨到領(lǐng)跑的歷史進(jìn)程，親歷了改革開(kāi)放40年中國(guó)波瀾壯闊的偉大變革。
2018年11月，習(xí)近平總書(shū)記在上海考察時(shí)指出,“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)必定是海洋強(qiáng)國(guó)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)”，深刻闡明了海運(yùn)與經(jīng)濟(jì)、海運(yùn)與國(guó)家戰(zhàn)略的關(guān)系，為我國(guó)未來(lái)海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展指明了方向。
習(xí)近平總書(shū)記的重要論述和殷切囑托，既為中遠(yuǎn)海運(yùn)履行責(zé)任、擔(dān)當(dāng)作為指明了方向，也進(jìn)一步堅(jiān)定了我們的初心和使命。
海運(yùn)是“強(qiáng)國(guó)”難以復(fù)制的動(dòng)力要素
強(qiáng)國(guó)的路徑有多條，但通過(guò)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)國(guó)家地位的提升，這在世界產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中是少見(jiàn)的，海運(yùn)業(yè)就具有這樣的特點(diǎn)。一些國(guó)家通過(guò)海運(yùn)業(yè)的繁榮，進(jìn)而直接帶動(dòng)國(guó)家由小變大、由弱變強(qiáng)，比如15世紀(jì)的葡萄牙、西班牙、英國(guó)等歐洲強(qiáng)國(guó)都體現(xiàn)了這個(gè)規(guī)律。這表明海運(yùn)業(yè)是一個(gè)獨(dú)特的行業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)都難以復(fù)制這一功能。
到了當(dāng)代，除了美國(guó)通過(guò)最強(qiáng)大的海運(yùn)控制海權(quán)外，日、韓、新等國(guó)的快速崛起，都離不開(kāi)海運(yùn)的發(fā)展。
中國(guó)的海運(yùn)業(yè)起源于唐，興盛于明。在經(jīng)歷了古代海運(yùn)的發(fā)展和繁榮之后，于晚清時(shí)期開(kāi)始衰敗。
近代的仁人志士都把振興民族航運(yùn)作為夢(mèng)想追求。孫中山認(rèn)為“自世界大勢(shì)變遷，國(guó)力之盛衰強(qiáng)弱，常在海而不在陸，其海上權(quán)力優(yōu)勝者，其國(guó)力常占優(yōu)勝”，并在《建國(guó)方略》中對(duì)發(fā)展航運(yùn)和海港作了專(zhuān)門(mén)論述。
新中國(guó)成立后，隨著解放戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的步伐，在毛澤東、周恩來(lái)、朱德等老一輩革命家的親自關(guān)懷下，中國(guó)航運(yùn)事業(yè)在一窮二白中開(kāi)始新的拓荒。
中遠(yuǎn)、中海正是在這樣的背景下，伴隨新中國(guó)的成長(zhǎng)而長(zhǎng)大，從孤舟遠(yuǎn)征，到百舸爭(zhēng)流。在與國(guó)際強(qiáng)者的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中，我們熟悉了國(guó)際規(guī)則、深化了全球思維、學(xué)到了先進(jìn)管理。
目前，中國(guó)已經(jīng)是名副其實(shí)的航運(yùn)大國(guó)：年造船產(chǎn)能達(dá)到6000萬(wàn)載重噸，全球第一；海運(yùn)量世界占比達(dá)到26%，全球第一；注冊(cè)運(yùn)力1.8億載重噸，全球第二；全球前20大貨物吞吐量的港口，中國(guó)占14個(gè)；全球前十大集裝箱港口，中國(guó)占7個(gè)；全球最大的航運(yùn)公司在中國(guó)，運(yùn)力超過(guò)1億載重噸，占國(guó)內(nèi)總運(yùn)力的56%，就是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。
海運(yùn)是“強(qiáng)國(guó)”不可或缺的經(jīng)濟(jì)要素
“強(qiáng)國(guó)”的基礎(chǔ)是經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)離不開(kāi)貿(mào)易，而貿(mào)易的最重要載體就是海運(yùn)。無(wú)論外部環(huán)境如何變化，海運(yùn)作為全球貿(mào)易最主要的載體，它的地位和角色始終沒(méi)有變，至今仍然是不可替代的。
據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展促進(jìn)會(huì)統(tǒng)計(jì)，按重量計(jì)算，海運(yùn)貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量的90%；按商品價(jià)值計(jì)，則占貿(mào)易額的70%以上。
再以中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易為例，海運(yùn)在進(jìn)口中占比61%，在出口中占比74%，充分體現(xiàn)了航運(yùn)在區(qū)域貿(mào)易中的不可替代。
因此，海運(yùn)業(yè)始終處于國(guó)際市場(chǎng)的前沿，是國(guó)際經(jīng)濟(jì)走向的晴雨表。從2008年金融危機(jī)至今，BDI指數(shù)從頂峰跌到低谷，體現(xiàn)出明顯的繁榮和蕭條周期，而這與全球經(jīng)濟(jì)的周期有著驚人的一致。
海運(yùn)業(yè)的性質(zhì)決定了我們面對(duì)的是一個(gè)完全開(kāi)放、充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。海運(yùn)業(yè)天生具有“全球化”屬性，海運(yùn)業(yè)依海發(fā)展，因海而興，航線連接五大洲四大洋，是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)融入國(guó)際市場(chǎng)的先導(dǎo)。
總體看，海運(yùn)業(yè)是一個(gè)非常特殊的產(chǎn)業(yè)，有人非常形象地用八個(gè)“大”概括了海運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)：大起大落、大風(fēng)大浪、大進(jìn)大出、大喜大悲。同時(shí)，它和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系也十分特殊，不僅自身發(fā)揮拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的巨大作用，而且與多個(gè)經(jīng)濟(jì)要素關(guān)聯(lián)度高、組合作用大，所以說(shuō)它是不可或缺的經(jīng)濟(jì)要素。
深化改革重組是做強(qiáng)海運(yùn)的最佳路徑
海運(yùn)對(duì)強(qiáng)國(guó)有著重大意義，但中國(guó)目前還只是海運(yùn)大國(guó)，要想成為海運(yùn)強(qiáng)國(guó)，就要首先做強(qiáng)中國(guó)的海運(yùn)企業(yè)，我認(rèn)為最佳的路徑就是深化改革。
2016年2月18日，按照黨中央、國(guó)務(wù)院的部署，原中遠(yuǎn)集團(tuán)與原中海集團(tuán)重組，在上海成立中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)。集團(tuán)深入貫徹習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于國(guó)有企業(yè)改革發(fā)展的重要思想，以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，以服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略為使命，持續(xù)深化改革重組，大力推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模與效益、改革與發(fā)展同步增長(zhǎng)，成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的綜合航運(yùn)企業(yè)。
重組和深化改革，增強(qiáng)了中遠(yuǎn)海運(yùn)的綜合實(shí)力。三年來(lái)，集團(tuán)先后完成了19個(gè)核心業(yè)務(wù)板塊的重組整合，資產(chǎn)交易規(guī)模最大、涉及上市公司最多、復(fù)雜程度最高。其中僅集裝箱板塊的協(xié)同效益每年就可實(shí)現(xiàn)55億元。集團(tuán)目前已成為全球最大的綜合航運(yùn)企業(yè)和全球最大的碼頭運(yùn)營(yíng)商，航線覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多個(gè)港口。
在主要業(yè)務(wù)指標(biāo)方面，實(shí)現(xiàn)了六個(gè)世界第一：綜合運(yùn)力世界第一；干散貨運(yùn)力世界第一；油氣運(yùn)力世界第一；集裝箱碼頭吞吐量世界第一；特種船隊(duì)運(yùn)力世界第一；全球船舶燃料銷(xiāo)量世界第一。
2018年7月24日，中遠(yuǎn)海運(yùn)完成對(duì)東方海外的收購(gòu)工作，使我們的集裝箱船隊(duì)規(guī)模達(dá)到近300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，迅速進(jìn)入全球班輪行業(yè)第一梯隊(duì)。
重組和深化改革，改善了中遠(yuǎn)海運(yùn)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：集團(tuán)成立以來(lái)收入年均增長(zhǎng)8.3%，2018年收入2800億元。集團(tuán)總資產(chǎn)從2016年的5900億元增加到今年5月的8583億元，增長(zhǎng)了45.5%。集團(tuán)平均利潤(rùn)率達(dá)到7.8%，高于國(guó)際同行水平。
當(dāng)前，集團(tuán)非周期性資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重達(dá)到52%；非周期性資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)占比達(dá)到63.7%，確保了集團(tuán)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。集團(tuán)境外資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比重達(dá)到57.6%；境外收入占比年均達(dá)到56.2%，境外利潤(rùn)占比年均達(dá)到53.7%，已成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的綜合性航運(yùn)企業(yè)。
重組和深化改革，提升了中遠(yuǎn)海運(yùn)在行業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)。比如BDI指數(shù)的修改，2017年4月采用了新的計(jì)算方法，修改后的運(yùn)價(jià)指數(shù)當(dāng)期上升了75%左右，這些都是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)發(fā)起并提出的，波羅的海交易所為了傾聽(tīng)亞洲船東的聲音，專(zhuān)門(mén)成立了“亞洲干散貨委員會(huì)”，我們是唯一的船東代表。
踐行“一帶一路”是做強(qiáng)海運(yùn)的最大機(jī)遇
作為推動(dòng)“一帶一路”落地最成熟的產(chǎn)業(yè)力量，海運(yùn)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮在“一帶一路”建設(shè)中的骨干作用，同時(shí)，一帶一路也是海運(yùn)業(yè)自身發(fā)展的難得機(jī)遇、最大機(jī)遇。
2016年，中遠(yuǎn)海運(yùn)牽頭成立全球最大班輪聯(lián)盟—“海洋聯(lián)盟”，為“一帶一路”提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在“一帶一路”沿線布局集裝箱班輪航線189條，投入運(yùn)力184萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占集團(tuán)總運(yùn)力的62%。
另外，中遠(yuǎn)海運(yùn)是全球唯一一家運(yùn)營(yíng)南北極航線的航運(yùn)企業(yè)，成為“冰上絲綢之路”的先行者。特別是北極東北航道，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河傳統(tǒng)航線節(jié)約大概7-10天航程。
中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下的意大利瓦多碼頭
目前，集團(tuán)在“一帶一路”沿線投資經(jīng)營(yíng)港口與碼頭18個(gè)，遍及亞洲、東南亞、歐洲、南美和非洲。
其中，希臘比雷埃夫斯港已成為“中希兩國(guó)合作典范”，吞吐量由接管之初的68.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng)到500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，經(jīng)營(yíng)由虧損轉(zhuǎn)為年盈利7000萬(wàn)歐元，為當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造工作崗位2600個(gè)，間接創(chuàng)造崗位8000多個(gè)；直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)7億歐元，包括特許經(jīng)營(yíng)權(quán)費(fèi)3.15億歐元，雇員工資3.31億歐元，繳納稅金5700萬(wàn)歐元。據(jù)希臘知名智庫(kù)“經(jīng)濟(jì)與工業(yè)研究所”報(bào)告分析，到2025年，比港項(xiàng)目將為希臘財(cái)政增收4.747億歐元，創(chuàng)造3.1萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，提高希臘GDP0.8個(gè)百分點(diǎn)，希臘物流的產(chǎn)值有望從2015年的4億歐元增加到2025年的25億歐元。希臘執(zhí)政黨左翼聯(lián)盟和最大的在野黨新民主黨對(duì)該項(xiàng)目均表示高度認(rèn)同，最近新民主黨主席米措塔斯基競(jìng)選期間訪問(wèn)比港，表示執(zhí)政后將加大支持力度。
我們還主動(dòng)整合航運(yùn)物流上下游產(chǎn)業(yè)鏈，收購(gòu)新加坡最大物流公司—高昇控股，投資哈薩克斯坦霍爾果斯東門(mén)無(wú)水港、阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭集裝箱拆裝箱場(chǎng)站等重大物流項(xiàng)目，取得了良好的經(jīng)營(yíng)效果。
拓展一帶一路市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。我們的體會(huì)是要堅(jiān)持義利并舉，實(shí)現(xiàn)共享共贏。概括一下，體現(xiàn)為三個(gè)字：
一是“義”字。習(xí)近平總書(shū)記針對(duì)“一帶一路”建設(shè)，提出要“堅(jiān)持正確的義利觀，以義為先，義利并舉”。在“一帶一路”建設(shè)中，我們以“義”字主導(dǎo)價(jià)值觀，見(jiàn)利要思義，不義則不為。盡管財(cái)務(wù)上的回報(bào)依然是我們最主要的一個(gè)依據(jù)，但是一個(gè)企業(yè)所產(chǎn)生的社會(huì)影響也越來(lái)越成為我們投資的愿望。
二是“惠”字。“惠”字，強(qiáng)調(diào)的是仁愛(ài)，強(qiáng)調(diào)的是給他人帶來(lái)好處。中國(guó)企業(yè)走出去，必須要講求長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，不能搞短期行為，要真正參與到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善中，增強(qiáng)東道國(guó)的“造血”功能，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與東道國(guó)可持續(xù)的共贏目標(biāo)，惠及當(dāng)?shù)亍⒒菁吧鐣?huì)、惠及人類(lèi)。
三是“多”字。打造人類(lèi)命運(yùn)共同體，當(dāng)然不是單贏，不是我贏你輸，不是零和游戲，所以必須突出一個(gè)“多”字，實(shí)現(xiàn)多贏。這個(gè)“多”字還有一個(gè)空間概念，就是說(shuō)，“多贏”不是一個(gè)“點(diǎn)”贏，而是一條“鏈”贏，是一個(gè)“面”贏。在“多贏”理念推動(dòng)下，我們對(duì)于“一帶一路”沿線資源，就要講求協(xié)同效應(yīng)，避免分散、孤立的業(yè)務(wù)布局，力求連點(diǎn)成線，排線成面。
砥礪初心使命，共筑航運(yùn)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)
中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是新中國(guó)航運(yùn)事業(yè)的開(kāi)創(chuàng)者，參與了新中國(guó)航運(yùn)70年從近海到遠(yuǎn)洋、從追隨到領(lǐng)跑的歷史進(jìn)程。回望70年的航程，回顧一代代遠(yuǎn)洋海運(yùn)人的創(chuàng)業(yè)歷程，貫穿始終的是不變的初心和使命，中遠(yuǎn)海運(yùn)70年的發(fā)展史就是一部不忘初心、牢記使命的奮斗史。
航海人的初心使命體現(xiàn)在振興海運(yùn)的雄心壯志。1961年4月28日，第一艘懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗航行國(guó)外的“光華”輪啟航。“光華”輪源于周總理的關(guān)懷，當(dāng)時(shí)周總理一直十分關(guān)心遠(yuǎn)洋海運(yùn)事業(yè)，提出建立中國(guó)自己的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，并從國(guó)庫(kù)中特批26.5萬(wàn)英鎊從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)了這艘船，改名“光華”輪。“光華”意為“光我中華”，她的開(kāi)航標(biāo)志著新中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)的開(kāi)端。
航海人的初心使命體現(xiàn)在敢為人先的開(kāi)拓進(jìn)取。新中國(guó)成立以來(lái)，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，遠(yuǎn)洋海運(yùn)人勇立時(shí)代潮頭，創(chuàng)造了多個(gè)時(shí)代第一。1978年，“平鄉(xiāng)城”輪裝載162個(gè)集裝箱從上海港起航赴澳大利亞，開(kāi)辟了中國(guó)第一條國(guó)際集裝箱班輪航線；1979年，“柳林海”輪橫跨太平洋，正式開(kāi)通中美海上航線；1993年，中遠(yuǎn)投資（新加坡）成為進(jìn)入海外資本市場(chǎng)的第一家中國(guó)國(guó)企。
航海人的初心使命體現(xiàn)在不畏艱險(xiǎn)的斗爭(zhēng)精神。中遠(yuǎn)海運(yùn)始終以人民國(guó)家利益為重，在關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重大工作中，勇于擔(dān)當(dāng)，完成了一系列重要任務(wù)。為了沖破封鎖禁運(yùn)，1968年4月25日，“黎明”輪由湛江港啟航，航行12晝夜，完成新中國(guó)成立后首次南北航行。1968年至1979年，廣州海運(yùn)和廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司恢復(fù)了中斷十多年的南北海上交通線。
航海人的初心使命體現(xiàn)在浮動(dòng)國(guó)土的職業(yè)堅(jiān)守。新中國(guó)培養(yǎng)的第一代遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)貝漢廷先后駕駛15艘遠(yuǎn)洋輪船，到過(guò)40 多個(gè)國(guó)家、80多個(gè)港口，為發(fā)展祖國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)，傾注了一生心血。他說(shuō)“為了發(fā)展祖國(guó)的航海事業(yè)，我一輩子不離開(kāi)船，不離開(kāi)海洋！”他在59歲生日時(shí)，在船上勞累過(guò)度，不幸去世，在摯愛(ài)的遠(yuǎn)洋船上工作到生命的最后一刻。
一直以來(lái)，我們堅(jiān)決執(zhí)行“服從外交，服務(wù)外貿(mào)”的企業(yè)責(zé)任，在“浮動(dòng)國(guó)土”上完成了一系列國(guó)家外交任務(wù)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在歷次海外撤僑接僑工作中都扮演著重要的角色。60年代，“光華”輪、“新華”輪等一直活躍在新中國(guó)撤僑戰(zhàn)線上。2011年2月，在新中國(guó)歷史上最大規(guī)模的利比亞撤僑行動(dòng)中，“天福河”輪成功撤離559名同胞。
下一步，我們要結(jié)合實(shí)際，學(xué)懂弄通做實(shí)習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想，牢記習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”重要論述，心懷建設(shè)“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”偉大夢(mèng)想，發(fā)揚(yáng)老一輩航海人的精神基因和信念追求，砥礪前行、走向卓越。
海運(yùn)是連通全球的重要紐帶和橋梁，承載著全球貿(mào)易，創(chuàng)造著全球價(jià)值，傳遞著全球文明，海運(yùn)即國(guó)運(yùn)。今年是新中國(guó)成立70周年，也是新中國(guó)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展70周年。讓我們高舉習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想偉大旗幟，讓初心照亮航程，讓使命激勵(lì)未來(lái)，團(tuán)結(jié)拼搏、砥礪奮進(jìn)，建設(shè)卓越企業(yè)，打造海運(yùn)強(qiáng)國(guó)。（中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)黨組書(shū)記、董事長(zhǎng) 許立榮）
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