文章來源：國(guó)家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司 發(fā)布時(shí)間：2020-05-10
近40年，中國(guó)散貨港口一直延續(xù)著傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝。在今天這個(gè)飛速發(fā)展的信息時(shí)代，散貨港口固守的傳統(tǒng)理念與工藝成為困擾企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。國(guó)家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司沒有困囿于此，而是敢為人先，依靠科技強(qiáng)港興港，煤塵源頭治理，顛覆了人們對(duì)煤港的傳統(tǒng)認(rèn)知。
4月27日，隨著明州57輪滿載離港，黃驊港務(wù)公司首次全流程自動(dòng)化裝船作業(yè)試驗(yàn)成功落幕，標(biāo)志著黃驊港在煤港智能裝船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大技術(shù)突破，填補(bǔ)世界散貨港口自動(dòng)化裝船作業(yè)技術(shù)空白。
沒有一蹴而就的成功，只有日積月累的堅(jiān)持。全流程自動(dòng)化裝船技術(shù)的成功突破，離不開多年來黃驊港務(wù)人堅(jiān)持智能港口建設(shè)的信心與不懈追求。
科技創(chuàng)造奇跡，黃驊港就是個(gè)鮮活的例子。
昔日，淺灘泥海、苦海延邊的黃驊港如今已成為巨輪穿梭、魚躍鷗飛、波涌如畫的中國(guó)散貨港口智能化建設(shè)的標(biāo)桿企業(yè)。
煤塵源頭治理，顛覆了人們對(duì)煤港的傳統(tǒng)認(rèn)知；
生態(tài)水系建設(shè)，開辟了煤港水循環(huán)系統(tǒng)建設(shè)新領(lǐng)域；
全流程自動(dòng)化裝船作業(yè)，開啟了中國(guó)散貨港口智能新紀(jì)元……
建港僅僅20來年，800多名職工的小體量港口，2016年完成煤炭下水量1.736億噸，躍居全國(guó)第一；2017年吞吐量首次突破2億噸大關(guān)，之后連續(xù)3年吞吐量破2億，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、人均利潤(rùn)兩項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)港口企業(yè)之首。
一張張亮麗的成績(jī)單，無不“敘述”著黃驊港務(wù)公司科技興港的傳奇故事。
變革——深藏在血液里的創(chuàng)新意識(shí)
黃驊港注定是一個(gè)創(chuàng)造奇跡的地方。黃驊港位于河北省黃驊市。黃驊市因紀(jì)念抗戰(zhàn)英雄黃驊而得名。
建港之前，歷經(jīng)8年選址的坎坷之途，黃驊港最終以陸運(yùn)距離最短的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)在眾多競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
建港之初，黃驊港的建設(shè)前輩們用卓越的智慧和無畏的奮斗精神首創(chuàng)了粉砂淤泥質(zhì)海域建港的先例，為后續(xù)國(guó)內(nèi)其他相似地質(zhì)建港提供了可靠依據(jù)和成功經(jīng)驗(yàn)。
建港之后，黃驊港矢志不渝創(chuàng)新創(chuàng)造，譜寫著港口建設(shè)的奇跡。
三、四期工程建設(shè)有兩項(xiàng)重大突破，打破了常規(guī)創(chuàng)造中國(guó)煤炭碼頭新工藝。儲(chǔ)煤方式由傳統(tǒng)的堆場(chǎng)改為筒倉(cāng)群，且48座筒倉(cāng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；碼頭建設(shè)采用雙側(cè)泊位設(shè)計(jì)，形成了我國(guó)首個(gè)“碼頭雙側(cè)靠泊作業(yè)”的創(chuàng)新工藝。兩項(xiàng)重大改革，節(jié)約碼頭建設(shè)成本15億元，裝船作業(yè)效率提高了10%，配員相對(duì)傳統(tǒng)工藝減少1/3左右。
創(chuàng)新帶給黃驊港實(shí)實(shí)在在的收益，同時(shí)也把創(chuàng)新的意識(shí)深深滲入黃驊港人的血液里。
如今，黃驊港已經(jīng)成長(zhǎng)為擁有13臺(tái)翻車機(jī)、48個(gè)筒倉(cāng)、8臺(tái)堆料機(jī)、2臺(tái)堆取料機(jī)、16臺(tái)取料機(jī)、120個(gè)堆場(chǎng)垛位、13臺(tái)裝船機(jī)、17個(gè)裝船泊位、年吞吐量2億噸的中國(guó)第一煤炭下水港。
然而，黃驊港從未自滿于吞吐量不斷地增長(zhǎng)，而是放眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
煤港污染問題一直被詬病，煤港想要生存發(fā)展必須徹底解決這項(xiàng)世界難題。
一線操作崗位的職工除翻車機(jī)司機(jī)外都在機(jī)械設(shè)備上工作，高空危險(xiǎn)、工作空間狹小、噪音大、機(jī)械顛簸、冬天寒冷夏天炎熱、喝水難上洗手間更難……這些是無法得以徹底改善的職工工作狀態(tài)。而因人員技術(shù)差異造成的作業(yè)質(zhì)量參差不齊更是無法避免。
設(shè)備生產(chǎn)流程逐漸復(fù)雜、客戶的要求越來越高，繼續(xù)固守傳統(tǒng)煤港工藝很難滿足越來越高的需求。
面對(duì)這些毫無經(jīng)驗(yàn)可循的一項(xiàng)項(xiàng)重大難題，黃驊港不等待、不退縮，沉下心想辦法解決難題。
激活——勇做時(shí)代的橋頭堡
壓力就是最強(qiáng)大的動(dòng)力。“綠水青山就是金山銀山”，黃驊港認(rèn)真踐行“兩山”理論，把煤塵治理作為首要任務(wù)。
為結(jié)束“煤黑子”的說法，自建港以來，黃驊港先后投入多種除塵抑塵設(shè)備卻無法根治煤塵問題。黃驊港人毫不氣餒、堅(jiān)定信心，以科技為手段來解決源頭問題。煤港屬于小眾企業(yè)，國(guó)內(nèi)沒有專業(yè)的主攻團(tuán)隊(duì)。黃驊港就將自已的技術(shù)力量凝聚在一起，建成專業(yè)的科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。
事實(shí)證明，實(shí)干成就夢(mèng)想。多少煤港人的環(huán)保夢(mèng)，因?yàn)辄S驊港的決策而得以實(shí)現(xiàn)。經(jīng)過夜以繼日的反復(fù)研究論證，黃驊港最終確定了從源頭治理煤塵污染的方案。不久，翻車機(jī)本質(zhì)長(zhǎng)效抑塵技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，實(shí)現(xiàn)一次灑水全流程的煤塵近零排放的煤港新目標(biāo)。
長(zhǎng)長(zhǎng)的運(yùn)煤列車被緩緩牽引至翻車機(jī)房，到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)，4節(jié)車廂同時(shí)翻轉(zhuǎn)至160度，320噸煤炭瞬間被卸入煤坑，但看不到煤塵在強(qiáng)氣流下升騰。該公司設(shè)備管理科科長(zhǎng)汪大春說：“本質(zhì)抑塵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)噴灑水霧，讓每一粒煤炭與水均勻混合，達(dá)到合適的含水量，從轉(zhuǎn)運(yùn)全程的源頭實(shí)現(xiàn)有效地抑塵。”
即使站在翻車機(jī)房上方的觀看臺(tái)上近距離觀察，也感覺不到煤塵的存在。該公司設(shè)備保障中心一級(jí)師穆霄剛說：“翻車機(jī)房?jī)?nèi)粉塵濃度過去每立方米是10mg至20mg，現(xiàn)在平均不到1mg，遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（12mg/?）。過去翻車機(jī)房底層屬于防爆區(qū)域，現(xiàn)在黃驊港的翻車機(jī)底層已被劃為非防爆區(qū)域。”該技術(shù)一舉拿下三項(xiàng)國(guó)家專利，并獲得第45屆日內(nèi)瓦國(guó)際發(fā)明展金獎(jiǎng)。
長(zhǎng)效抑塵技術(shù)的成功研發(fā)，進(jìn)一步激發(fā)了港口科研團(tuán)隊(duì)的活力。隨后，皮帶機(jī)洗帶裝置、堆料機(jī)大臂灑水裝置、粉塵制餅等一系列的抑塵技術(shù)相繼完成，形成了覆蓋煤炭裝卸作業(yè)全過程的粉塵防控體系，實(shí)現(xiàn)了港區(qū)粉塵全面受控。
2019年，黃驊港順利通過國(guó)家3A級(jí)景區(qū)驗(yàn)收，在煤港中率先建成工業(yè)旅游景區(qū)。同年，在新華社和交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)港口高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告（海港篇）》中，黃驊港綠色安全評(píng)價(jià)在全國(guó)22個(gè)沿海主要港口中排名第一。
解碼——開啟中國(guó)散貨港口智能建設(shè)新紀(jì)元
煤港的發(fā)展史中，黃驊港必會(huì)留下濃厚的一筆。中國(guó)散貨智能港口的建設(shè)紀(jì)元，從這里開始。
2016年，黃驊港務(wù)公司啟動(dòng)智能化改造項(xiàng)目，一二期堆場(chǎng)智能化改造順利完成，散貨港口智能化作業(yè)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。
然而，更大的挑戰(zhàn)還在后面，想實(shí)現(xiàn)全流程智能作業(yè)就要解決作業(yè)最后一環(huán)節(jié)——裝船機(jī)智能化改造。
雖然我國(guó)集裝箱碼頭自動(dòng)化作業(yè)已相對(duì)成熟，但散貨裝船與集裝箱裝船工藝研究方向和難點(diǎn)差異巨大，國(guó)內(nèi)散貨碼頭的裝船智能化技術(shù)一直處于空白。
散貨流動(dòng)性大，裝船過程中存在不確定性也會(huì)隨之增加。煤炭裝船作業(yè)要將煤炭裝入船艙內(nèi)部，且不說來港的船舶本身千差萬(wàn)別，船艙環(huán)境更是沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可循。定位成了改造過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
一次達(dá)不到最好效果，就分步實(shí)施。黃驊港采用了接力的方式，先把裝船機(jī)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)改造成為遠(yuǎn)程作業(yè)，解決職工工作環(huán)境問題；再將遠(yuǎn)程作業(yè)改造成為智能裝船。
2019年6月，裝船機(jī)司機(jī)全部由海邊20米高的“鐵房子”搬進(jìn)了寬敞明亮的辦公樓。“現(xiàn)在想喝多少水就喝多少水，再也不怕上廁所了。”裝船機(jī)司機(jī)韓永旺難掩歡喜之情高興地說。韓永旺介紹，過去在裝船機(jī)上工作有高二十幾米，上下不方便也不安全，而且冬天冷、夏天熱，在不足5平方米的鐵皮房子一待就是十幾個(gè)小時(shí)，連個(gè)活動(dòng)筋骨的地方都沒有。現(xiàn)在在辦公樓里，不僅冬暖夏涼，還有休息室、茶歇間、閱讀室、健身房。過去的藍(lán)領(lǐng)真正享受到了白領(lǐng)的待遇。
當(dāng)然，這些還不是黃驊港最終的目標(biāo)，遠(yuǎn)程裝船的成功僅是第一步。進(jìn)一步降低職工勞動(dòng)強(qiáng)度，提升作業(yè)效率與作業(yè)質(zhì)量，推動(dòng)散貨港口智能化建設(shè)進(jìn)程，一步一步，黃驊港繼續(xù)向前。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
