文章來源：工人日報 發(fā)布時間：2020-06-03
“今年以來，‘新基建’成為社會關(guān)注的熱點話題，在鐵路方面，傳統(tǒng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的融合創(chuàng)新同樣是必不可少的一方面。”近日，全國人大代表，國鐵集團董事長、黨組書記陸東福接受《工人日報》記者采訪時表示：未來，鐵路部門將加大開展5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)在鐵路建設(shè)、運輸服務(wù)中的研究和應(yīng)用，提升鐵路工程建造、裝備制造、運營管理的數(shù)字化、智能化水平，促進鐵路高質(zhì)量發(fā)展。
記者了解到，在常態(tài)化疫情防控前提下，各地穩(wěn)投資、抓項目，一批重大工程重大項目發(fā)力“新基建”，落地提速。
智慧建造平臺助力京沈高鐵最大客站
5月30日10時28分，伴隨最后一根長13.5米、重10.8噸的鋼結(jié)構(gòu)桿件在37米高空完成合攏，北京七大鐵路交通樞紐之一的星火站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
星火站是京沈高鐵的最大客站，是我國“十三五”規(guī)劃的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分，是連接北京至東北三省的重要交通紐帶，也是國內(nèi)首個運用綜合智慧管控系統(tǒng)的高鐵站房。
據(jù)中鐵建設(shè)集團項目負責(zé)人王偉介紹，星火站鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工分布廣、噸位大、跨度大、精度要求高，整個屋蓋由多達1.5萬根桿件焊接組成。按項目鋼結(jié)構(gòu)安裝負責(zé)人汪韋韋的說法，就是“安裝難度不亞于外科手術(shù)”。
為此，中鐵建設(shè)集團自主研發(fā)了“156智慧建造平臺”。王偉介紹說，這是一套整合物聯(lián)監(jiān)測和智能化管理的智能建造平臺，整合了現(xiàn)場智能監(jiān)測終端、地理信息模型、BIM模型以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)了疊代升級。
王偉在手機上全程監(jiān)控了整個提升過程。3D站房漫游可視化系統(tǒng)實時清晰地呈現(xiàn)在眼前，一旦發(fā)現(xiàn)故障點，遠程運維系統(tǒng)介入，故障點的各類信息就會以短信等形式推送到檢修人員手機上。“與傳統(tǒng)模式相比，星火站綜合智慧管控系統(tǒng)真正實現(xiàn)了智慧建造，極大地節(jié)省了后期車站人工維護成本。”
自今年2月份以來，中鐵建設(shè)運用“156智慧建造平臺”中的智慧勞務(wù)功能，有效掌握每天勞務(wù)用工人數(shù)、出勤情況。“不僅全體管理人員無一人感染，勞務(wù)人員、供應(yīng)商等相關(guān)合作方也實現(xiàn)了零感染。”星火站項目黨支部書記劉彥濤表示。嚴密的防疫措施加上科學(xué)有效的組織安排，使現(xiàn)場勞務(wù)人員從2月初的80多人增長到1200多人，只用了短短20多天。
星火站預(yù)計年底達到通車條件，通車后將實現(xiàn)北京至沈陽“2.5小時交通圈”。
“簡統(tǒng)化”零部件安裝用上了機器人
5月31日，正在建設(shè)的鹽通高速鐵路南通區(qū)段，完成電力、信號、電氣、通信（四電）靜態(tài)驗收。據(jù)上海鐵路局集團有限公司蘇北指揮部指揮長汪永平介紹，鹽城至南通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，設(shè)計時速350公里，計劃于年底開通運營。
“此次驗收，標志著國鐵集團重大科技課題成果首次在工程實踐中取得成功。”中國鐵路設(shè)計集團有限公司鹽通項目副經(jīng)理羅健表示，自此，接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化安裝正式在全國鐵路推廣應(yīng)用，助力中國高鐵“走出去”。
所謂“簡統(tǒng)化”，就是接觸網(wǎng)安裝過程中“簡單統(tǒng)一標準化”，該技術(shù)在鹽通高鐵首次全線應(yīng)用。
據(jù)了解，當年中國高鐵電氣化引進國外技術(shù)時，有德國、日本、法國等多種樣式，造成零部件規(guī)格多樣化、零部件材質(zhì)標準不一致等現(xiàn)象。此外，在信號領(lǐng)域某些設(shè)備也長期依靠國外產(chǎn)品。“各條線路接觸網(wǎng)零部件不統(tǒng)一，不僅使運營維修成本居高不下，也給安裝施工帶來極大不便。”中國鐵建電氣化局鹽通項目部負責(zé)人李繼亮表示。
近年來，鐵道科學(xué)研究院等單位通過聯(lián)合攻關(guān)，接觸網(wǎng)設(shè)備逐步實行中國標準，信號自主化RBC逐漸打破類似產(chǎn)品國外壟斷的現(xiàn)狀，真正實現(xiàn)了國產(chǎn)自主化。
走進中國鐵建電氣化局海安保障中心，仿佛走進了一個“未來科技世界”。
一個“機器人”在工作：隨著電腦操作臺前的技術(shù)工人輸入數(shù)據(jù)，按下操作按鈕，智能機械臂來回擺動，上料、對齊部件、切割、螺絲緊固……一組接觸網(wǎng)腕臂就迅速裝配成形。而碼放整齊的貨柜上，各種型號接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化零部件都有特定的“身份證”，二維碼一掃，材料的出廠信息、規(guī)格型號、安裝工藝等一目了然。
這樣的場景，在過去的鐵路“四電”施工中是從未有過的。中國鐵建電氣化局常務(wù)副指揮梁偉冬介紹說，這個中國唯一的“機器人”，是他們首次研發(fā)應(yīng)用的“接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化智能腕臂預(yù)配平臺”。
“使用零件少、安裝便捷、操作簡單，僅腕臂安裝時間就比之前縮減半個小時，既減少差錯率，又降低檢修頻率，大幅增加了運營的穩(wěn)定性。”梁偉冬說。
雄安高鐵站著力打造智慧交通典范
5月29日上午，京雄城際鐵路雄安站京雄車場屋蓋鋼結(jié)構(gòu)完工，為今年年底京雄城際鐵路的開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。
中鐵十二局雄安站總工程師賈瑋表示，雄安站總規(guī)模13臺23線，工程建筑主體共5層，其中地上3層，地下2層，局部設(shè)夾層，建筑面積達47.5萬平方米，幾乎相當于66個足球場的大小，規(guī)模位于全國高鐵站的前列。
運用“電腦場景模擬”和“模塊化建造”讓傳統(tǒng)的鐵路建設(shè)如虎添翼，讓京雄城際這條未來的“智能高鐵”具備“更強大腦”。
作為雄安新區(qū)第一個開工建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，充滿科技色彩的雄安高鐵站“從頭到腳”都是數(shù)字化的產(chǎn)物。
中鐵十二局雄安站科技部部長鄭河舟介紹說：“整個屋蓋鋼結(jié)構(gòu)吊裝與其它工序同步實施，4臺重型塔吊和多臺汽車吊同時高空散裝，通過科學(xué)統(tǒng)籌、模擬分析和精密計算，規(guī)避了干擾。通過BIM技術(shù)和智能測量機器人，以科技引領(lǐng)施工，提高效率，保證了精度與質(zhì)量。”
雄安高鐵站充分利用信息化科技成果，著力打造智慧型交通樞紐的典范。據(jù)中國鐵建電氣化局京雄城際鐵路項目負責(zé)人西窮介紹，該站運用監(jiān)控與能源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)設(shè)備全壽命周期管理、實時監(jiān)控客運設(shè)備運行狀態(tài)，全面提高了客運設(shè)備的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。
“過去10年，高鐵‘四縱四橫’網(wǎng)絡(luò)的完美收官，為我國經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大紅利。未來10年，高鐵‘八縱八橫’的建設(shè)，還將為我國經(jīng)濟發(fā)展提供持續(xù)動力。”雄安高速鐵路有限公司雄安站房指揮部工程部部長楊尚東說。（工人日報記者 劉靜）
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