——記C919大型客機(jī)首飛機(jī)組
發(fā)布時(shí)間：2017-08-30
鮮花、掌聲、歡呼、淚水……伴隨著C919大型客機(jī)平穩(wěn)降落，機(jī)艙門(mén)有序開(kāi)啟，他們英姿颯爽地出現(xiàn)在世界面前。
“非常成功,非常圓滿,飛機(jī)狀態(tài)非常好！”79分鐘的飛行，C919用近乎完美的姿態(tài)起飛、爬升、下降、著陸，機(jī)長(zhǎng)蔡俊難掩自己內(nèi)心的激動(dòng)與喜悅，當(dāng)央視記者問(wèn)他“給首飛打多少分”,蔡俊說(shuō):“謙虛一點(diǎn),99分”。
2017年5月5日，這是一個(gè)必將載入史冊(cè)的一天：我國(guó)首款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)C919第一次飛上了中國(guó)的藍(lán)天上。機(jī)長(zhǎng)蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢(qián)進(jìn)、試飛工程師馬菲、張大偉，歷史將牢牢記住這五位英雄的名字，記住這個(gè)為中國(guó)民機(jī)發(fā)展涂上濃墨重彩一筆的C919大型客機(jī)首飛機(jī)組。
角色確定
一架新機(jī)型首飛，到底有沒(méi)有危險(xiǎn)？這是所有人心中都會(huì)冒出來(lái)的疑問(wèn)。用錢(qián)進(jìn)的話來(lái)說(shuō)，試飛員的工作本身就有危險(xiǎn)因子存在，而且這架飛機(jī)是我們看著他長(zhǎng)大的，他走過(guò)的每一步都有著所有中國(guó)民機(jī)人的心血與汗水，所以這并不是問(wèn)題。
而能駕駛著中國(guó)人自己的大飛機(jī)C919首次飛上藍(lán)天，卻是前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者，有這樣的歷史機(jī)遇，誰(shuí)不渴望能牢牢抓住呢？錢(qián)進(jìn)如是，蔡俊如是，吳鑫、馬菲、張大偉亦如是。
當(dāng)然，作為一款新機(jī)型，首飛機(jī)組的選拔異常慎重，并不是試飛員說(shuō)了算，也不是一家單位說(shuō)了算。據(jù)錢(qián)進(jìn)介紹，實(shí)際參加首飛機(jī)組的選拔有兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)是中國(guó)商飛的民機(jī)試飛中心，一個(gè)是中航工業(yè)的試飛院，兩組試飛員一起參加選拔，選拔前都做了精心的準(zhǔn)備。比如，到專門(mén)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行心理測(cè)試，到專門(mén)的試飛機(jī)構(gòu)進(jìn)行首飛專門(mén)的培訓(xùn)。同時(shí)，還聘請(qǐng)了三名國(guó)際專家，兩名國(guó)內(nèi)專家，共同成立一個(gè)專家評(píng)審組對(duì)兩組人員進(jìn)行考核。而兩組人員選拔的內(nèi)容、方式完全一樣，包括面試、理論知識(shí)問(wèn)答、模擬題的實(shí)操考試等。
經(jīng)過(guò)重重考驗(yàn)，最終確定了首飛機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)蔡俊、副機(jī)長(zhǎng)吳鑫、觀察員錢(qián)進(jìn)、試飛工程師馬菲、張大偉組成。
面對(duì)這樣的結(jié)果，蔡俊說(shuō)，我努力了，我發(fā)揮了自己最好的水平。這位有著20年飛行經(jīng)驗(yàn)，總飛行時(shí)間10300小時(shí)的“70后”機(jī)長(zhǎng)保持著自己一貫的淡定與自信。當(dāng)然，面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，充分準(zhǔn)備必不可少，“其實(shí)在選拔之前我做了許多準(zhǔn)備工作，C919系統(tǒng)的培訓(xùn)，程式的編寫(xiě)，工程模擬機(jī)的測(cè)試。這些測(cè)試和培訓(xùn)，還不一定是連貫的，中間間隔了幾個(gè)月或者大半年，這些時(shí)間我都會(huì)一直翻手冊(cè)，了解整個(gè)飛機(jī)的系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)就想，即使選不上，我還是在做這些手冊(cè)后面的工作，這些手冊(cè)還是為首飛服務(wù)的，為首飛的機(jī)組來(lái)服務(wù)。”
對(duì)于錢(qián)進(jìn)來(lái)說(shuō)，觀察員又賦予了他另外一重身份。因?yàn)樵谑罪w機(jī)組外，他是民機(jī)試飛中心的一把手，但在機(jī)組里，一切命令都得聽(tīng)機(jī)長(zhǎng)。也許有人會(huì)說(shuō)，與蔡俊相比，錢(qián)進(jìn)有著40年的飛行經(jīng)驗(yàn)，為什么不爭(zhēng)取當(dāng)機(jī)長(zhǎng)，對(duì)此，錢(qián)進(jìn)有著自己的一番解釋：“我做管理已經(jīng)有很多年了，真正飛的時(shí)間還是少了一些，雖然也參加相應(yīng)的培訓(xùn)，但從反應(yīng)和技術(shù)操縱能力方面相對(duì)在退化，但是我們年輕的機(jī)長(zhǎng)不一樣，他們一直就不間斷地在訓(xùn)練，不間斷地在飛，他們比我更優(yōu)秀，所以這時(shí)候我應(yīng)該要當(dāng)配角，要配合這支隊(duì)伍，配合年輕人把這個(gè)任務(wù)給完成好。”
當(dāng)然，觀察員的設(shè)立同樣重要，錢(qián)進(jìn)將自己比作飛行員的第三只眼睛，保證安全飛行的又一道防火墻，必須發(fā)揮在正常情況下和不正常情況下的安全總監(jiān)作用。正常情況下，觀察員需要監(jiān)視飛行機(jī)組每一個(gè)正常的檢查，正常的動(dòng)作，正常的口令，這個(gè)動(dòng)作有沒(méi)有誤？特殊的情況下就要看他們對(duì)特殊情況的判斷，處置是不是準(zhǔn)確？該提醒的要進(jìn)行提醒。同時(shí)，觀察員要花更多精力去觀察儀表，提前發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，并及時(shí)向機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行反饋。
“我們C919首飛專門(mén)設(shè)了一個(gè)觀察員的席位，基本和機(jī)長(zhǎng)一樣，有安全帶，有一個(gè)座椅，正好坐在正中間，觀察起來(lái)方便一些。”錢(qián)進(jìn)向記者介紹說(shuō)。
萬(wàn)事俱備
2016年11月26日，是揭曉機(jī)組名單的日子。而從那天開(kāi)始，試飛中心就把整個(gè)機(jī)組訓(xùn)練做了一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃，采用倒排的方式，把每月每周甚至每天的計(jì)劃，都進(jìn)行了詳細(xì)的安排與拆分。通過(guò)幾個(gè)月準(zhǔn)備下來(lái)，首飛機(jī)組系統(tǒng)地、全面地對(duì)飛機(jī)21個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了充分的了解。期間和還與設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了三次交底，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)把飛機(jī)構(gòu)型狀況、試驗(yàn)情況向機(jī)組進(jìn)行了充分解釋說(shuō)明，讓機(jī)組進(jìn)一步了解整個(gè)飛機(jī)的狀況。
同時(shí)，機(jī)組在這期間又完成了兩次首飛構(gòu)型理論專門(mén)的培訓(xùn)。并同時(shí)在五個(gè)工程模擬器上，在最接近首飛的狀態(tài)下進(jìn)行了幾個(gè)月的刻苦訓(xùn)練。
而在這些訓(xùn)練中，特殊情況訓(xùn)練成為了首飛機(jī)組訓(xùn)練的重中之重。因?yàn)閷?duì)于一款新研制的飛機(jī)，雖然在地面做了充分的試驗(yàn)，可以確保萬(wàn)無(wú)一失，但是一旦飛上空中，飛機(jī)的狀態(tài)到底如何，在地面試驗(yàn)階段無(wú)從知曉。飛機(jī)上有成千上萬(wàn)個(gè)零配件，一旦其中一個(gè)發(fā)生問(wèn)題的話就會(huì)影響到飛機(jī)的安全。
為此，機(jī)組梳理出來(lái)31條影響首飛安全的特殊情況，進(jìn)行了分類，有一類、二類和三類。一類就是極端特殊，包括飛行操縱鏈卡阻，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力，單發(fā)雙發(fā)失效的情況下，還有飛機(jī)各個(gè)重要系統(tǒng)失效的情況下，首飛機(jī)組怎么能夠保證飛機(jī)安全回來(lái)？這是機(jī)組訓(xùn)練的重點(diǎn)。機(jī)組梳理31個(gè)點(diǎn)的訓(xùn)練，連續(xù)進(jìn)行18天不間斷的訓(xùn)練，對(duì)可能出現(xiàn)的特殊情況完全做到心中有數(shù)。
而首飛前機(jī)組另一項(xiàng)準(zhǔn)備工作的重頭戲，就是低滑、中滑、高滑這三次滑行試驗(yàn)。
飛機(jī)的地面滑行實(shí)際上是飛機(jī)在首飛前必須進(jìn)行的一項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)，通過(guò)地面滑行確認(rèn)飛機(jī)在設(shè)計(jì)和制造上的一些問(wèn)題，并將其解決，為試飛機(jī)組熟悉飛機(jī)、實(shí)現(xiàn)安全首飛奠定基礎(chǔ)。一般而言，地面滑行主要驗(yàn)證飛機(jī)在滑行振動(dòng)狀態(tài)下，機(jī)體結(jié)構(gòu)是否牢固；各系統(tǒng)工作是否正常；飛機(jī)的剎車(chē)效率是否滿足要求，包括飛機(jī)的停機(jī)剎車(chē)功能、防滑功能以及應(yīng)急剎車(chē)功能；還有飛機(jī)的滑行運(yùn)動(dòng)特性，比如轉(zhuǎn)彎能力、精確保持直線滑行的能力和曲線滑行的修正能力等。在高速滑行時(shí)，還要檢查飛機(jī)的抬前輪操縱能力，包括在這種情況下飛機(jī)保持平衡的能力。
飛機(jī)的地面滑行是在飛機(jī)系統(tǒng)集成試驗(yàn)、試驗(yàn)室試驗(yàn)和所有機(jī)上地面試驗(yàn)（OATP試驗(yàn)）全部完成的情況下進(jìn)行的，是飛機(jī)首飛前的最后一關(guān)。只有當(dāng)?shù)孛婊兴?yàn)證的結(jié)果完全符合預(yù)期、滑行過(guò)程中暴露的各種問(wèn)題得到妥善解決后，飛機(jī)才能夠進(jìn)行首飛。
為保證試驗(yàn)安全，地面滑行從低速滑行、中速滑行到高速滑行，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，只有在低速滑行狀態(tài)下驗(yàn)證的各項(xiàng)功能符合要求了，才能進(jìn)行中速滑行；也只有在中速滑行狀態(tài)下符合要求了，才能進(jìn)行高速滑行。
2017年3月17日，第一場(chǎng)低速滑行在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道順利展開(kāi)，隨后的一個(gè)月時(shí)間，3場(chǎng)低滑，6場(chǎng)中滑，3場(chǎng)高滑圓滿完成。
與此同時(shí)，4月18日，C919大型客機(jī)首架機(jī)通過(guò)首飛放飛評(píng)審，評(píng)委會(huì)一致同意，待完成全部高速滑行測(cè)試后，可擇機(jī)開(kāi)展首飛。
4月23日，C919高速滑行抬前輪試驗(yàn)成功完成。高速滑行抬前輪試驗(yàn)，是指飛機(jī)在跑道上加速到正常起飛時(shí)的抬前輪速度，但并不起飛，隨后立即減速滑行直到停止。這一試驗(yàn)旨在進(jìn)一步測(cè)試飛機(jī)各項(xiàng)設(shè)備在地面高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的性能，以及驗(yàn)證“抬前輪速度（VR）”這一重要指標(biāo)。一般而言，飛機(jī)抬前輪速度不低于起飛決斷速度。這個(gè)試驗(yàn)的完成也意味著C919首飛前的最后一個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)被攻克，靜待首飛。
回首往昔，多少本培訓(xùn)手冊(cè)、多少份技術(shù)報(bào)告、多少個(gè)難關(guān)難題，多少個(gè)不眠之夜，換來(lái)如今的成功首飛，這一切都值了。
追夢(mèng)人
試飛員和飛行員，可不只是一字之差。
飛行員駕駛設(shè)計(jì)成熟的飛機(jī)，而試飛員駕駛的是尚未定型、需要對(duì)各種極限條件下的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行全面驗(yàn)證的飛機(jī)，危險(xiǎn)性不言而喻。“如同打靶，對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，飛得越接近靶心，說(shuō)明飛行技術(shù)越好。而對(duì)試飛員來(lái)說(shuō)，有時(shí)任務(wù)就是往圈外飛。”錢(qián)進(jìn)這樣比喻，“圈外”就是危險(xiǎn)地帶。
從飛行員轉(zhuǎn)行到試飛員，需要勇氣，更需要信念。
因此，當(dāng)2013年，錢(qián)進(jìn)從中國(guó)國(guó)航北京總部來(lái)到上海的時(shí)候，很多人并不理解他的抉擇。這一年，他已53歲。
1985年加入中國(guó)國(guó)際航空公司，歷任第五飛行大隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)、科教訓(xùn)練處副處長(zhǎng)、安全技術(shù)管理部副總經(jīng)理、培訓(xùn)部總經(jīng)理等職務(wù)。飛過(guò)波音747、777等10種機(jī)型，累計(jì)安全飛行時(shí)間超過(guò)22000小時(shí)，獲得中國(guó)民航安全飛行金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)潞兔窈焦罪w行員等榮譽(yù)稱號(hào)。翻開(kāi)錢(qián)進(jìn)的簡(jiǎn)歷，幾乎可以用炫目來(lái)形容。
在國(guó)航，錢(qián)進(jìn)的人生慢慢進(jìn)入了“舒適區(qū)”：生活越來(lái)越平穩(wěn)，工作越來(lái)越熟練，職務(wù)越來(lái)越高，收入越來(lái)越多。當(dāng)然，年齡也越來(lái)越大。在很多人看來(lái)，這樣的人生是最值得羨慕的，只需要再干上幾年，就能光榮退休，然后瀟灑地享受人生。
但錢(qián)進(jìn)卻聽(tīng)到了內(nèi)心另一個(gè)聲音：“作為一名飛行員，飛了十幾種機(jī)型，卻沒(méi)有一種是中國(guó)人自己制造的，這無(wú)疑是一大遺憾。讓中國(guó)的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天是國(guó)家的意志、民族的夢(mèng)想，作為航空戰(zhàn)線的一員，有更多的機(jī)會(huì)、更大的責(zé)任為這個(gè)夢(mèng)想去努力。”
2013年，他毅然來(lái)到上海，來(lái)到中國(guó)商飛試飛中心，為中國(guó)組建第一支專業(yè)民機(jī)試飛隊(duì)伍。
與前輩相比，蔡俊的經(jīng)歷就簡(jiǎn)單多了。蔡俊是上海人，從小就喜歡望著湛藍(lán)的天空做自己的“飛天夢(mèng)”。高三那年，有航空公司來(lái)招空乘，他覺(jué)得空乘不能自己動(dòng)手開(kāi)飛機(jī)，沒(méi)去。大一的時(shí)候，上海航空公司來(lái)招飛行員，但只招大二的學(xué)生，讓蔡俊遺憾了很久。大二時(shí)，東方航空來(lái)招人，蔡俊搶先報(bào)了名。“當(dāng)時(shí)體檢很?chē)?yán)，查視力就刷掉一大批，身高也有要求，矮了不行，太高也不行。當(dāng)時(shí)大家排隊(duì)，剛好以我為界限，比我高的全不要。”事隔多年，回憶起當(dāng)時(shí)的情形，蔡俊仍然覺(jué)得自己很幸運(yùn)。
2010年，已經(jīng)做了兩年機(jī)長(zhǎng)的蔡俊開(kāi)始尋找新的職業(yè)方向。“一開(kāi)始，只是簡(jiǎn)單地想找一個(gè)更能磨煉自己的新崗位，后來(lái)聽(tīng)說(shuō)中國(guó)商飛正在組建中國(guó)第一支民機(jī)試飛隊(duì)伍，沒(méi)有多想，就來(lái)了。”蔡俊覺(jué)得，做試飛員，除了性格上喜歡挑戰(zhàn)外，使命感其實(shí)更重要。
與兩位前輩半路轉(zhuǎn)行不同的是，馬菲可以說(shuō)是中國(guó)商飛民機(jī)試飛中心一手培養(yǎng)起來(lái)的第一代具備國(guó)際認(rèn)證滿足美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）適航取證資質(zhì)要求的民機(jī)試飛工程師之一，1985年出生的他，已經(jīng)成為這支隊(duì)伍當(dāng)仁不讓的帶頭人。2007年，馬菲從西北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)，加入原上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所航電室。這一年，中國(guó)大飛機(jī)C919正式立項(xiàng)。
沒(méi)過(guò)兩年，ARJ21飛機(jī)開(kāi)始了高強(qiáng)度的試飛攻堅(jiān)。中國(guó)商飛開(kāi)始著手培養(yǎng)中國(guó)第一支民機(jī)試飛工程師隊(duì)伍。馬菲又迎來(lái)了一個(gè)新的機(jī)會(huì)。為什么報(bào)考試飛工程師？馬菲笑著回答：“坐辦公室離飛機(jī)太遠(yuǎn)，還是搞試飛離飛機(jī)近，這樣很酷。”
選拔試飛工程師的過(guò)程堪比考公務(wù)員。300多名候選者，經(jīng)過(guò)數(shù)輪淘汰，中國(guó)商飛最后只選了10個(gè)人。馬菲正是其中之一。
2010年4月，馬菲來(lái)到南非試飛員學(xué)院，開(kāi)始了為期一年的試飛工程師課程學(xué)習(xí)。物理、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、駕駛課程、流體力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)……階段考、綜合考、畢業(yè)設(shè)計(jì)……看到排得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)恼n程表，馬菲笑言：“又找到了讀大學(xué)的感覺(jué)。”
學(xué)成歸來(lái)，馬菲與團(tuán)隊(duì)其他成員一頭扎進(jìn)了ARJ21飛機(jī)的試飛取證，1195個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，2656個(gè)小時(shí)登機(jī)飛行，他跟著飛機(jī)闖遍了中國(guó)各種極端天氣和環(huán)境，試遍了最危險(xiǎn)的試飛科目，最終確保了ARJ21-700飛機(jī)順利取得型號(hào)合格證。
年紀(jì)稍長(zhǎng)的錢(qián)進(jìn)，已步入中年的蔡俊、吳鑫，正值青年的馬菲、張大偉，老中青三代構(gòu)成了一個(gè)強(qiáng)大的首飛天團(tuán)，他們是中國(guó)民機(jī)路上代代相傳的追夢(mèng)人，更是中國(guó)民機(jī)事業(yè)的開(kāi)路先鋒、中流砥柱。
如今，這個(gè)隊(duì)伍正在不斷發(fā)展壯大。
不到五年的時(shí)間，中國(guó)商飛民用飛機(jī)試飛中心從無(wú)到有，從零起步，培養(yǎng)了一批人、淌出了一條路、鑄就了一個(gè)夢(mèng)。目前已經(jīng)培養(yǎng)了一支有17名試飛員、41名試飛工程師、26名測(cè)試工程師的精干隊(duì)伍，編制完成了一套系統(tǒng)全面的飛行手冊(cè)，建設(shè)了國(guó)際領(lǐng)先的信息一體化平臺(tái)，同時(shí)與高校等科研機(jī)構(gòu)合作，組建虛擬仿真試飛實(shí)驗(yàn)室，為未來(lái)的多型號(hào)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
C919成功首飛，讓中國(guó)的民機(jī)產(chǎn)業(yè)邁上了一個(gè)新的臺(tái)階，中國(guó)航空工業(yè)取得了重大歷史突破。未來(lái)，中國(guó)民機(jī)必將會(huì)有更多精彩篇章書(shū)寫(xiě)在藍(lán)天上。
另附首飛機(jī)組個(gè)人名片：
機(jī)長(zhǎng)蔡俊：出生于1976年8月，于1997年開(kāi)始飛行，現(xiàn)總飛行時(shí)間為10300 h，無(wú)嚴(yán)重差錯(cuò)和事故癥候，于2013年畢業(yè)于美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校。曾飛過(guò)A340-600、A340-300、A320等20多種機(jī)型，現(xiàn)主飛機(jī)型為A320和ARJ21。在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了檢飛、航線演示飛行、RVSM研發(fā)試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了工模和鐵鳥(niǎo)控制律評(píng)估、駕駛艙評(píng)估、正常及非正常程序編寫(xiě)等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行、中速滑行和高速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項(xiàng)培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。
副駕駛吳鑫：出生于1975年5月，于1997年開(kāi)始飛行，現(xiàn)總飛行時(shí)間為11500 h，無(wú)嚴(yán)重差錯(cuò)和事故癥候，于2013年畢業(yè)于美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校。曾飛過(guò)A320、A330、A340、BE90、PA28、PA34等20多種機(jī)型，現(xiàn)主飛機(jī)型為A320和ARJ21。在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了檢飛、生產(chǎn)交付試飛、RVSM研發(fā)試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了工模和鐵鳥(niǎo)控制律評(píng)估、駕駛艙評(píng)估等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行、高速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項(xiàng)培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。
觀察員錢(qián)進(jìn)：出生于1960年8月，于1979年開(kāi)始飛行，現(xiàn)總飛行時(shí)間為22000 h，無(wú)嚴(yán)重差錯(cuò)和事故癥候，于2014年畢業(yè)于美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校。曾飛過(guò)ARJ21、B747-4、IL-62、B767、B777、A340等20多種機(jī)型，現(xiàn)主飛機(jī)型為B777。在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了105、106架機(jī)第一次飛行、生產(chǎn)交付試飛、RVSM試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了工模和鐵鳥(niǎo)控制律評(píng)估、首飛構(gòu)型偏離評(píng)估、飛行手冊(cè)評(píng)估、駕駛艙評(píng)估等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行、高速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項(xiàng)培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。
試飛工程師馬菲：出生于1985年1月，于2011年畢業(yè)于南非試飛員學(xué)院，并獲得了固定翼試飛工程師資質(zhì)，現(xiàn)總登機(jī)飛行時(shí)間為292 h。在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了北美自然結(jié)冰試飛、銀川航電專項(xiàng)試飛、長(zhǎng)沙高溫高濕試飛、海拉爾高寒試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了控制律評(píng)估、飛行手冊(cè)評(píng)估、駕駛艙評(píng)估、首飛任務(wù)編排、伴飛飛行方案編制、首飛專項(xiàng)培訓(xùn)等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行、高速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項(xiàng)培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。
試飛工程師張大偉：出生于1984年3月23日，于2011年畢業(yè)于南非試飛員學(xué)院，并獲得了固定翼試飛工程師資質(zhì)，現(xiàn)總登機(jī)飛行時(shí)間為472 h。在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了北美自然結(jié)冰試飛、高原試飛、失速試飛、功能和可靠性試飛以及設(shè)計(jì)優(yōu)化試飛等試飛任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了首飛大綱編制、首飛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單以及試飛任務(wù)總體規(guī)劃等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行、高速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項(xiàng)培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。
